佟星
岁末年初，似乎大家习惯在这个时候做总结和列新计划，汽车行业也不例外。很快，各大车企就会放出“年终总结”，因为暂时没有拿到准确数据，所以这期就先不向各位汇报工作，下期，我们已经准备好了这方面的专题，以飨读者。
还是说说这个月让我印象较深的事儿吧。2017年，你摇到号了吗？没有的话只能继续努力了。另一件事，有没有发现“共享”的话题越来越多，这个月我体验了一次“共享”带来的好处。
这两件事有何联系？我是这么想的，一边是摇不上号，苦等；另一头是不用自己买车，也能有车开，而且还算方便吧。所谓的“共享汽车”其实是分时租赁的一种形式演变，很多主机厂已经将触角渗透进了这一领域，比如之前的奔驰和刚刚踏入的BMW。尽管共享汽车还有很多问题，让人有些担心和不便，但任何新兴游戏都有BUG，随着规模的扩大肯定会解决掉，行业也会优胜劣汰。
之前看过一篇美国的研究报告，受共享出行服务模式影响，以及未来自动驾驶汽车车队的投放使用，到2030年时，美国私家车，特别是传统四门轿车的销量将减少超过50%，从现在的540万辆下降到210万辆。
为什么共享出行会流行起来而对轿车的需求会下降呢？原因主要是两方面。一、在美国，越来越多生活在城市里的年轻人不再对拥有一辆自己的车感兴趣，而是更倾向于使用像Uber这样的的共享服务。二、价格因素对年轻人出行理念产生的影响，随着共享服务成本在未来进一步降低，人们使用这种方式出行的频率也将增大。
上下班或者是出门办理日常琐碎事务时，叫辆车就OK，如果是远途旅行的话，则是以驾驶大型车为主。还在使用四门轿车的车主，平均年龄已经超过50岁。
其实，注重家庭出行的美国消费者从很早以前就开始将目光转向跨界车及SUV，美国IHS公司数据显示，这两种车型的销量在2014年已超过轿车的销量。
再来看我们，全社会现在都在对资源进行重新分配和规划，目的是合理增加效率。共享出行解决了关键的牌照問题，这是拿钱都办不到的事情。而且像顺风车的话，比打车费用还要低，又不用去面对地铁安检排队的恼人事情。当我这个月体验共享出行的时候，每一次关上副驾的车门，我都会嘀咕：以后还买车吗？