许晖
本次大会由中国汽车工程学会和中国智能交通协会携手举办，相关政府部门、国际组织、国内外高端智库、汽车整车企业、零部件企业、共享出行平台公司、科技公司、数字化企业、投融资机构、城市交通及智慧城市等相关机构的约1000位参会代表出席本次行业盛会。
一直以来，智能出行服务所需面对解决的社会痛点，通常都是与各大城市普遍存在的，行车难、停车难、购车难的问题相关。中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在会上，就发展智能共享出行对未来城市起到的作用时指出，智能共享出行将会大大提升城市效能，如果能够实现每平方公里有两辆及以上的L4智能驾驶共享汽车，城市可以减少30%的交通拥堵时间。而且还将减少40%的城市停车空间，停车难的问题也将得到一定程度的缓解。他进一步提到，研究显示，仅3000台L4汽车就可以替代1.3万台出租车，这无疑能大大改善交通拥堵情况。同时认为，未来城区将会是“智能共享汽车+公共汽车”的出行模式。通过共享方式来解决行车难、停车难和购车难的问题，这是城市需求的一个非常重要的驱动力。
中国汽车工程学会汽车智能共享出行工作委员会正式成立
李骏院士现场参观共享出行用车
智能共享出行作为跨行业领域，需要建立可供高效沟通交流的平台。为此本次大会正式成立了“中国汽车工程学会汽车智能共享出行工作委员会”，并召开第一届委员会第一次全体大会。来自国内外的重点汽车企业、出行平台、科技公司、科研院所、金融机构等单位的60余位代表加入出行工作委员会。会上公布了中国汽车工程学会汽车智能共享出行工作委员会第一届委员会委员名单，并颁发委员会聘书。工作委员会的成立，旨在加强跨界开放、协同联合成为汽车产业和相关产业融合发展的主旋律。也有利于进一步促进我国汽车智能共享出行行业健康快速发展，推动汽车共享化与电动化、智能化的深度融合，为政府部门提供汽车智能共享出行相关的决策咨询支撑。
技术创新是产业发展的核心驱动力，自动驾驶、5G通信、人工智能、大数据应用等核心技术是连接智能网联汽车、新能源汽车等先进出行工具和未来城市交通、新一代信息通信设施、新型能源供应体系等的重要节点。自动驾驶和共享出行一直是有非常密切的关系，自动驾驶是共享出行进一步深化的非常重要的技术路径。共享出行也为自动驾驶提供数据，还能够解决自动驾驶现在面临的成本高，难以落地的问题。现在说的Robotaxi已经成为非常好的范例，未来很长一段时间都是最普遍的一个商业模式，不管是自动驾驶还是共享出行。本届大会邀请多家企业和研究机构代表针对支撑智能共享出行的自动驾驶关键技术创新（整车集成和系统集成技术、感知、决策和芯片技术），面向未来出行的人工智能、机器学习和智能算法，5G应用及智慧出行生态系统等发表精彩演讲，共同探讨未来技术发展趋势以及对智能共享出行行业发展的深远影响。
另外一项与共享出行密切相关的便是电动汽车的发展。来自于中国汽车工程学会副秘书长侯福深在会上表示，全球电动汽车的发展在近十年时间内，发生了巨大的变化，特别针对中国而言，进步十分显著，从原本年销量不到1万辆到今日已达到上百万辆的销售数量，续航里程也从原来的150公里左右普遍提高到了300公里以上，不少车型甚至能达到400、500公里以上的续航里程，电池技术更是得到了长足的发展，目前中國的锂离子电池单体密度已经接近300Wh/Kg，正是有了这些技术的进步，才从根本上推动了中国电动汽车的市场化推广。对于未来如何提升电动汽车整体的发展水平，其中一个重要的方向是在电动化的基础上，把整个智能化和共享化发展高度融合。为电动汽车的发展提供更为有利的条件和更大的市场空间。
结语：仔细研读本次大会所设立的六大主题峰会不难发现，本次大会分别探讨面向智慧城市的未来出行社会生态系统，智能共享出行行业发展战略和政策创新，核心技术创新、前瞻示范和新商业模式，汽车企业迈向未来移动出行的战略转型，智能共享出行相关的新型基础设施建设，汽车电动化、智能化、共享化融合发展等议题。各峰会旨在聚焦汽车智能共享出行产业痛点及焦点问题，分享国内外发展成果，共同探讨问题解决途径及如何驱动行业创新发展。为了让话题更为开放以及具有权威性，大会还特别设置了高层对话环节，邀请国内外政府、机构和企业领袖开展深入对话，共同探讨智能出行应用及技术前沿趋势，展望出行产业发展，谋划智能交通出行社会未来愿景。这种开放和多元的姿态，着实为与会嘉宾打造了汽车智能共享出行行业的思想盛宴及交流合作的广袤平台。