许晖
作為全球公认要求最高、最具观赏性的赛道之一，澳门东望洋赛道深为赛车爱好者所熟知。这条以澳门城市街道为依托的赛道，结合了一系列高速直道和蜿蜒的环山部分，赛车在整个6.12公里的单圈中紧贴护墙，几乎没有任何的容错空间。车辆在行进之中，所有的驾驶操作都必须胆大心细反应快。稍有不慎便会饮恨出局。所以这里堪称是测试车手技术的最佳舞台。
要想在东望洋赛道之上获得好成绩，除了赛车性能与赛手技术以外，轮胎是最必不可少的保障，倍耐力作为世界顶级赛车比赛F1的独家轮胎供应商，不仅仅是连续第五年作为国际汽联GT世界杯的独家轮胎供应商，并且再次成为国际汽联三级方程式世界杯（F3）的独家轮胎供应商。这是这家来自于意大利的轮胎公司自2016年为该项赛事带来首秀之后，第二次为全球最著名的F3赛事供应轮胎。也是第二次同时为GT以及F3赛事进行轮胎供应服务。
倍耐力在众多高性能场地赛车领域，一直受到车队于车手的青睐并非偶然事件，从其成为F1全球轮胎合作伙伴的一刻，赛事领域成为了其最好的成长平台，技术也因应赛道实践得到了飞跃，今年的王者归来，的确名副其实。
缘何倍耐力能收到如此之多高性能世界顶级赛车赛事的青睐？倍耐力赛事技术经理Matteo Braga在比赛现场接受了汽车之友的现场采访。AF：本次倍耐力为GT以及F3提供了何种轮胎？
Matteo Braga ：倍耐力针对F3打造的P Zero比赛轮胎有软中硬三种配方。考虑澳门天气总是非常炎热，所以本次带来的是黄色中性胎，也是给选手们更加兼顾安全和性能的轮胎配方。而对于所有GT赛车装配的是P Zero DHD2干地光头胎，这款轮胎用于全球范围中的GT锦标赛。并且两项赛事都备有一款湿地轮胎以防下雨。基于比赛规则，每一辆赛车轮胎使用有数量限制，F3是4套，然后GT是5套。为此我们两个比赛一共带了1500条干地胎和雨胎。
AF：倍耐力最新利用5G的智能轮胎技术，本次是否有所使用？何时民用？
Matteo Braga ：这项技术其实在民用车上已经可以实现，通过轮胎与地面的接触所获得的数据来了解轮胎使用情况并优化车辆调校，这无论对于民用车和赛车都极其有用。目前主要部分已经在包括研发、测试、赛事轮胎这个过程中采用，未来也将会被越来越多的应用在各种轮胎之上。
AF：倍耐力本次为F3和GT所提供的轮胎在技术和配方上有何区别？
Matteo Braga ：倍耐力轮胎的技术和设计过程是一样的，但轮胎本身的结构很不一样。通常因应车身重量有所改变，GT赛车从街车改装演变而来，重量可达1400-1500公斤，重量为轮胎带来的压力更大，所以18寸的GT的轮胎也会更大更硬，而F3方程式赛车仅有700公斤，13寸的轮胎作为悬挂系统的一部分，胎壁更厚，配方也更软，以令赛车可以非常迅速地提供抓地力。
AF：过去两年F3的轮胎供应商并不是倍耐力。今年重返F3，车手的反馈怎么样？跟预期相比呢？
Matteo Braga ：今年F3的赛车进行了一系列的升级，动力输出显著提升，圈速也较之前相比提升了5s。所以轮胎上无法和之前其他厂家产品没有太多可比性。今年的车手大多是已经在欧洲驾驶过配有倍耐力轮胎的F3赛车，所以总体反馈都还是非常好的。但在澳门驾驶F3赛车还是非常具有挑战性的，毕竟上坡的速度很快。