QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA
如今，在法拉利车迷的激情衬托下，这条即将年满百岁的赛道是与跃马紧紧相连。而在无数经典的场景和回忆的装饰里，蒙扎已是最能代表F1的“速度殿堂”。《汽车之友》·冲程自然不会错过……历史一切为7速度
建于1922年，蒙扎成为欧洲大陆上的首条专业赛道。在米兰汽车俱乐部的资助下，这条坐落于时尚之都郊外的赛道从建造伊始，就计划成为热度不断提升的汽车运动之“助推剂”。
建成后仅仅一个月，“速度殿堂”成为意大利大奖赛（大奖赛时期）的举办地。此后，意大利——这个诞生超跑的国度内级别最高的汽车比赛，就在蒙扎扎下了根。建成后98年的历史里，意大利大奖赛仅有四次转战他处，而在1950年F1起航后，蒙扎更仅有一次缺席。
“蒙扎的悠久历史让其在赛车界拥有属于自己的特殊地位。”三届F1世界冠军杰基·斯图尔特形容道，“虽然崭新的赛道不断出现，但蒙扎依旧独—无二。”
的确，随着F1的现代化，蒙扎已是如今赛历里少有的“古典型”赛道。在缓冲区不断扩大，高速弯日益减少的趋势里，蒙扎的平均速度却仍能令车手和车队感到胆寒。而对于速度的不懈追求，从八十余年前就刻在赛道的DNA里。
与其他许多欧洲赛道不同，渴望赛车抵达速度极限的蒙扎在建造时包含了长度为4.5公里的椭圆赛道。在欧洲赛车的理念里，结合不同类型的弯道被视作考验车手和赛车的最高标准，仅有弧形弯的椭圆赛道在欧洲仍屈指可数。后来，一次次被高速挑战所折服的车手开始用“速度殿堂”形容蒙扎。
“速度殿堂包含着令人难以置信的椭圆赛道，它简直太疯狂了。很难想象F1赛车曾在这里比赛。”法拉利名宿让·阿莱西评价道，“当我在电视中看到车手们在椭圆赛道上驾驶时，除了速度，我想到的还有车手们对赛车、赛道的信任，确信赛车贴着赛道前行。对我而言，那些车手的所作所为令人难以置信。”
法國人坦言自己没有勇气在椭圆赛道上追求速度极限。“当车手们行驶在这一路段时，他们所展现的不仅仅是勇气，更是对赛车的无限热情。因为当时的安全性并不高。我不觉得自己有足够勇气在椭圆赛道参赛！”
如同阿莱西所言，蒙扎的速度和设计令赛道开放之初的比赛充满危险性。为允许赛车能以极快的速度驶过，椭圆赛道部分的最大倾角来到80度。在离心力的作用下，赛车部件和轮胎在高速下都需要承受极大的载荷。许多赛车因难以承受而产生故障。1956年意大利大奖赛上，多辆赛车的轮胎在椭圆弯中破裂，致使其在极高速度下失控。1961年，F1决定因赛车速度整体降低，而继续讲椭圆赛道包含在比赛路段内，但一次惨烈的事故后，已令人闻风丧胆的路段推出了人们的视线。法拉利车手沃尔冈·冯·特利普斯与15名车迷在那次事故里不幸丧生。
即便椭圆赛道成为历史，蒙扎依旧是速度极限的象征，每一年，F1车队们都蒙扎视作是对赛车动力的直接考验。赛车下压力在蒙扎也变得不再重要，车队们会为赛车装上最精简的“蒙扎版”空气动力学套件，目标就是企及最高的极速。
2018年意大利大奖赛上，法拉利车手基米·莱科宁以1分19秒119的成绩夺杆。在5.793公里的赛道上，芬兰人的平均时速达到每小时263.587公里，成为F1历史上的“最快单圈”。
激情气氛令人疯狂“蒙扎是一条无比特殊的赛道”。两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索从不掩饰自己心中的喜爱，“或许因为车迷和历史，蒙扎总能够给我们独一无二的感觉。”
这种令人疯狂的气氛，我们每年都能在蒙扎周末见证。每年夏末，数以万计的车迷涌入蒙扎。他们或是首次前来“朝圣”，或已是“速度殿堂”的常客。无论他们来自哪里，意大利大奖赛周末的蒙扎只有一个信仰，那就是法拉利。赛道所处的蒙扎国家公园几乎处处被红色覆盖，车迷们高呼着法拉利，通过发型甚至纹身来展示自己对马拉内罗军团的热情。
比赛周末打响后，每当法拉利赛车驶过，看台上总能传来阵阵欢呼声。每当“跃马军团”升至榜首或完成超车，欢呼声更震耳欲聋。而当赛后赛道开放时，蒙扎的气氛达到顶点。
“蒙扎可能是全年气氛最好的赛道了吧，我真难以描述站在蒙扎最高领奖台上俯视身下车迷的感受。”曾在蒙扎赢下个人F1首胜的塞巴斯蒂安·维特尔坦言。
“站在（这个领奖台）是我在F1的最佳回忆。因为这里的车迷是那么热情。他们的激情能让我起鸡皮疙瘩。”现役法拉利车手补充道。
蒙扎无与伦比的热情离不开车迷们的倾情投入，其中法拉利车迷俱乐部作为周末车迷活动的策划和运营者，更在其中扮演着重要角色。
创建于2006年，由法拉利官方所打造的车迷俱乐部项目，旨在联合全球“跃马”车迷。通过这一方式，TIFOSI（法拉利死忠）有了属于自己的大家庭，也让意大利品牌有机会回馈自家拥趸。纵观全球汽车品牌，法拉利以对待“门徒”的方式，接纳车迷的方式独一无二，也是“跃马”粉丝们“信仰般”热爱的最佳回馈。
今年意大利大奖赛期间，蒙扎主看台上最醒目的装饰就来自于法拉利俱乐部。一面代表着法拉利车迷俱乐部的旗帜几乎覆盖了小半个看台。正赛日，这里是全场气氛最浓郁的地方，代表着最为死忠的法拉利车迷。
此外，代表法拉利车迷俱乐部全球“分支”的许多小旗帜也展示着F1最大“粉丝团”的广度。据悉，除意大利本土的各地俱乐部成员外，还有来自美国、英国、西班牙、澳大利亚和中国等多个车谜团的成员带着属于自己的特殊装扮“朝圣”。
笔者在询问多位成员后获知，由于各地法拉利车迷俱乐部均隶属“跃马”旗下，“组织内”的车迷们不仅有着统一的着装、配饰和每年更新的Logo，还有优先参与官方活动、卡丁车赛、足球赛等许许多多特有的“福利”和活动。
从创立时的112家俱乐部，到今日超过200家的数量，法拉利俱乐部的数量正快速增长，其中，意大利境外的数量更飞速激增。目前，法拉利已在全球23个国家和地区设立俱乐部，其中大中华区已有北京、上海和杭州三家。通过如此大规模的“组织”，“跃马”能更好地和自己的“死忠”展开交流。
胜利属于跃马时刻“在蒙扎夺冠的感觉难以置信，我已说不出话了。”一场“银红”之间真刀真枪的对决后，为法拉利赢下胜利的勒克莱尔已激动到难用言语来表达心情。具有特别意义的是，这是“跃马”时隔九年的首个主场冠军。
季前，法拉利签下“二年级生”勒克莱尔的举动被许多人所质疑。虽然巴林大奖赛上若不是赛车故障，摩纳哥人会在个人“披红”的第二战就成为分站冠军，可奥地利大奖赛的冠军争夺中因简单的防守丢掉冠军、多次不成熟的表现仍令许多人感叹经验的重要性。不过，当比安奇的教子在重压下成为主场英雄后，围场内甚至开始谈论法拉利队内转换核心的可能性。
勒克萊尔在蒙扎击败汉密尔顿夺冠后，瞬间成为意大利TIFOSI心中的“神”。赛后，开放的蒙扎大直道被车迷们挤得水泄不通。法拉利车迷的欢呼声、意大利车迷高唱的国歌旋律，“速度殿堂”迎来了属于自己的新王者，以激情闻名的蒙扎再度诠释了F1的魅力。