纳森
在正式开始这篇关于长城炮的皮卡深度试驾之前，作为一名福特F--150皮卡的前北美车主，我想先来回答一个皮卡车主们在中国市场经常被问到的问题：
相比一台大尺寸SUV，我为什么会选择一台尺寸更长，带“后斗”的皮卡呢？
根据我以往的回答经验，这个问题的答案大致可以分为两点：
一选择一台皮卡，往往意味着选择相同价格区间内的最高性价比。
一拥有一台皮卡，将会赋予你一种之于生活方式层面的全新选择。
从以上两点回答出发，这场在威海进行，从产品优势深入生活方式长城炮试驾，将会带给每位读者呈现一次更加深入地了解皮卡，喜欢皮卡的难得机会。
兼具优越舒适性与强大功能性于一身，高性价比是长城炮正式入主中国皮卡市场的底气所在。
抵达威海，稍作休整，我便迫不及待地开启了对于国产皮卡车型的首次试驾。无死角的高性价比
作为一位美式皮卡的拥有者与深度爱好者，我曾与朋友在北美驾驶着福特猛禽（Ford F-150 Raptor）、道奇公羊（ Dodge RAM）、丰田坦途（Toyota Tundra）三款传奇皮卡，一同在拉斯维加斯的沙漠进行过长达一周的公路旅行。而国内动辄数十万元的基础售价，以及政策法规与用车习惯的差异，让我十分理解皮卡车型在相当长的一段时间里难以在国内大火的缘故。
也正因此，当长城品牌以12.68-15.98万元的售价区间，在政策明显松动的当下将旗下命名出挑，锋芒十足的新锐皮卡车型“长城炮”全力推向市场，我便早就期待着，对这款价格亲民的皮卡车型，展开一次全面解谜之旅。
当我站在这台线条锐利，设计简约的壮硕皮卡面前，我完全不能相信，这台颜值上佳的庞然大物，售价仅需十多万元。5410毫米的长度，1934毫米的宽度，1886毫米的高度，让长城炮的整体尺寸介于售价52万起的福特F-150与售价29万起的福特Ranger之间。正梯形的进气格栅，水滴状的炮品牌徽标，粗壮的镀铬饰条，锋锐的LED回旋灯带，让它即使处在静止时分，都能传达出一种扑面而来的凶猛气势。
在动力层面，尽管长城炮并不具備如北美皮卡一般，动辄六缸八缸的大功率引擎，但2.OT直列四缸的发动机，搭配一具8速自动变速箱，在轻松满足国6标准的同时，也让190马力、360牛米的峰值动力数据与前段轻松，中段稳健的实际动力分配为驾乘者带来舒适且充足的线性表现与动力储备。
兼具颜值与动力优势，配置与舒适性成为了我会因预算受限而对长城炮产生忧虑的两大方向。而在为期一日的深度驾乘之间，我仅剩的顾虑也被一一解除。从皮卡到生活方式
不同于许多轿车、SUV沙发式的深陷坐姿，一台拥有更高视野的美式皮卡车型，往往会配备一组坐垫稍稍偏硬，却更加适宜长途驾驶的座椅。而在长城炮上，我似乎找回了驾驶F-150的坐姿与感觉。宽大的椅背与坐垫赋予了我十足的安全感，电动调节的诸多幅度，以及稍稍发硬的靠背支撑，也让我在一整日的驾驶之中全程腰身挺拔。配合着非承载式车身带来的前双叉臂、后多连杆式悬架，这台长城炮在驾乘质感层面的表现足以媲美是它两倍价格的福特Ranger。
在应用性配置层面，主打日常性功能的座椅、方向盘加热;趋向便利性功能的液晶仪表显示荧幕以及Apple CarPlay;实现越野性功能的四驱切换和陡坡缓降;凸显实用性功能的360度环景影像。这些广泛而全面的功能配置，不仅应对了长城炮作为一台皮卡车型在驾驶、停车时分的实际挑战，更让它成为了融入日常生活，走出更远距离的生活方式改变者。
值得一提的是，长城品牌在近年来的飞速发展，不仅在于生产出更多款惠及中国消费者的高性价比车型，其对于供应商的层层选拔，以及对每款产品的品控提高，同样赋予了这个强大自主品牌更加扎实的成长积淀。以这款长城炮为例，优秀的品控与质感提升，让它在道路驾乘与功能使用的过程中具备了优异的稳定性与一体化感受。作为一位美系皮卡车主，它带给我的整体感观，已然不输于一台定价更高的福特Ranger。
随着政策的步步放宽，皮卡车型已经从过去的“工程用车”分类，正式进入到“民用车型”的版图范围。而更加健全的路网交通环境，以及趋于国际化的停车设计规格，也让拥有一台皮卡不再仅仅是“异国的梦想”。不妨想想看，在日常的工作与生活中，大空间低油耗的长城，炮可以是陪伴我们购物上班的常规车型，而在适宜放空的周末与假期，它可以摇身一变，成为我们合家欢聚满载物资，深入山林的不二之选。如果说美式皮卡让这种生活方式在许多人心中发芽，那么高性价的比的长城炮，则让这些梦想的中国化，成为了不再遥远，甚至触手可及的现实。
一“炮”定乾坤，一“炮”震宇内。回想起大洋彼岸成为全美第一畅销车型的F-150，对于长城炮的未来我充满期待。