许晖
佳通品牌在轮胎企业圈子里面，应该算是十分沉稳的一家。这些年的总体感觉，就是企业心境异常平稳。面对同行争先恐后地发布新品，佳通处事淡定、波澜不惊。尽管每年面世的新产品数量并不算太多，可单从这两年所出现的AT70、P80等应用于SUV车型的产品来看，却是个个有着不俗的表现。Giti Comfort F22出来也有段时间了，有Adavan Ztech领悦科技作为技术加持的它，到底表现如何？
静音数据也曾让我半信半疑Giti Comfort F22对于我并不陌生。早在这套当时仅为代号的轮胎新品研发阶段，《汽车之友》以受邀媒体身份，就参与了针对ComfortF22以及其主要支撐技术AdvanZtech的早期建议回馈以及数据分享。作为《汽车之友》技术类稿件的主要撰稿人以及测试者。我曾经参与过调研的轮胎企业，和测试的轮胎产品数量并不在少数。依托历年的测试经验，有着自己—套评判标准。
不过当取得Comfort F22的轮胎标签一刻，我略微不太淡定，甚至可以说，看到那B级别滚阻、B级别湿地制动能力，特别是68dB的通过噪音数值，我是半信半疑的。（原因请看标签小知识）是骡子是马，总要拉出来溜溜。为此定下了本次测试Giti Comfort F22的任务。本着对读者求真的信任，不敢有任伺—丝懈怠。除了测试轮胎要求为随机市售量产胎以外，连测试方法也特意另辟途径。正如导言之中所提到的，每个车主列于轮胎舒适度的理解都不尽相同，但我敢断言，肯定不会有人反对将“静音”列为大家共同的舒适需求。Giti Comfort F22作为—条强调主打静音舒适的轿车轮胎，那么测试其在各种铺装面的感受，成为这次测试的主要目的。以一个纯粹的用户身份，选择一条有意思的体验路线，用Gti Comfort F22作—次长距离亲身体验，是否能消除我的半信半疑呢？后文将会揭晓。关于轮胎标签的小知识
因应《欧盟轮胎标签法规>要求，自2012年11月1日起在欧盟境内销售轮胎产品强制使用轮胎标签，标签上须呈现出轮胎主要性能数据，譬如滚动阻力，等级越高代表燃油经济性越好，湿地性能等级越高代表湿地刹车以及抓地能力越好，也更安全，至于滚动噪音数值越低也就代表越安静。欧盟的轮胎标签法规一直最为严格，也不断在进化发展，较目前的S2阶段更为严格的S3阶段要求很快就要实施。世界各地包括中国也从欧盟轮胎标签法规上借鉴经验制定适合本地区的标准，但并不要求强制实施，所以敢于为自己产品出厂粘贴相对应的轮胎标签，证明对自己产品有十足的信心，同时也是一种对消费者负责的做法。轮胎标签有否可以成为消费者选择轮胎产品的一道信赖门槛。换一种方式来评估
传统意义上的公路轮胎评测，往往是寻找一处路面铺装较为平整的场地，最好是封闭专业场地。通过在干湿两种路面上作出不同测试项目，譬如制动距离、操控、排水、侧滑、滚阻、噪音等等项目，通过仪器测量数值进行量化的评判。我并不认为汽车媒体仅仅依靠手中的分贝仪、硬度计、甚至Vbox就能客观地得出优劣结论，这些玩意的测量精准度远不及厂家在专业测试场所得出来的数据，充其量仅能代表对于厂家官方数据的二次粗略验证。所以我决定换一种方式对Giti Comfort F22来进行一次主观的个人评估。
考虑到佳通轮胎官方将Comfort F22定位为—款使用在城市轿车上的静音轮胎，为10-30万元价格区间，如大众速腾、迈腾、奥迪A4、丰田凯美瑞以及雅阁等A、B级别轿车，提供更安静、更安全、更环保节油的新概念产品。这就代表了正常使用环境应该为各种水泥、柏油材质的铺装路上。选择从广州出发前往惠州观音山风电场这条路线正是因为如此，这一整条往返里程超过500多公里的路线，最让人看重的是其同时具有高速公路的、国道、县道、乡道甚至山区间的维修道等多种等级铺装路段。十分适合切身体验Comfort F22在各种等级的铺装路面上行驶感受。
边开边测足够释疑这里需要给大家重新科普一下关于车辆轮胎标签上的噪音分贝值。此数值代表轮胎在某特定速度，以关闭发动机后滑行通过噪音检测仪器时候的外部噪音，并不是大部分人所认为的车内噪音。毕竟每一台车辆的新旧程度，隔音程度乃至于行驶期间的速度、周边环境以及车内物体震动，甚至车身风噪均会对车内环境有所影响。可以理解成为车内噪音数值是一个更为主观的数据。简而言之，倘若这次长途试驾之中，车内噪音数值能在实际驾驶之中，接近或略微超出轮胎标签上的68 dB分贝值，那么基本可以断定佳通在标签数值上是诚实可信的。
车型的选择那是相当的随意，都说了是一场主观体验了，那么雷老大的迈腾旅行版配上一套全新225/45R17的Comfort F22刚刚好。当然，出发之前循例使用硬度计对于胎面各花纹块量度一番。其实汽车媒体使用硬度计测量轮胎表面以及胎侧的行为，我是持有一定看法的。测胎面我尚可理解，单就城市型私家车而言，胎面属于接触地面的部分，其硬度与耐磨性能成正比，却与舒适静音以及操控性成反比关系。加上不同厂家的配方不尽相同，仅仅依靠硬度数值，便断言其各项性能指标仿佛过于武断。特别是测量胎侧硬度这点上，我有点不敢苟同，本来为了提高胎侧抗曲绕性，耐久性，胎侧柔软些反而相对更好，但是作为操控型轮胎的胎侧，硬度却又受其厚度和胎体材料层数影响，为此各项因由是剪不断，理还乱的局面。一条轮胎每一个部位的软硬程度，真的不是一个小小的硬度计所能表达清楚，就算行业之间，目前也并没有具体的标准范围可以对比参考。所以大家看看就好了。没有必要成为选购轮胎的纠结点。
旅途所需行驶的路段之中，最长的莫过于数百公里的高速公路。按照国家道路等级要求，这种路段通常被设计为120Km/h速度下，车体纵向不颠簸，横向舒适的行车条件。为此按照规定要求沥青路面的施工检测标准为，表面平整度均方差平均值不超过1.8mm。在该路段上，ComfortF22表现出来的数据较为中规中矩。为了测试安全起见，我采取了车流较少的路段。尽快将车速提升至125Km/h，然后松开油门，让车速逐步下降，并记录下当车速达到120Km/h、100Km/h、80Km/h以及60Km/h几个特定节点时候的车内噪音，长此以往数论之后获取平均数值。账面上来看数值分别是69.72dB、69.42dB、66.5dB以及66.86dB。从该数值上看来，表现十分平稳，在中国法定限速之中，并没有出现某个区间段因为频率共振所产生的运动之中各花纹撞击噪音能量叠加的现象，从个人主观来说，Comfort F22在高速公路上的静音效果可归为舒适。
离开高速之后，在抵达观音山之前，是一段大约30Km距离的混合铺装路段。这段由国道、乡道以及县道所组成的混合路段，大多为水泥铺装，但已经没有了高速公路上的平整度，城镇的高速发展也让这条路多少被重型卡车略微蹂躏了一番。在进入开放路段之后，车辆测试速度也随之降了下来，在交通法规允许的限速内，对40Km/h以及60Km/h两种速度做了车内噪音记录。为了更为客观反映数据，对于乡道与县道各取样3次，而国道则取样4次，最终加权平均后得到了68.30dB和67.21dB的数据。可以说针对这台年纪不轻的迈腾旅行版来说，数据相当不错了。值碍一提的是，混合路段是没有任何变化规律的，轮胎经常会遇到各种随时变化的不平坦路面，特别是经过各种被打车碾压之后略微下陷的裂缝。依照以往的经验，通常驶过此类变化路段都会略微有所不爽，因为总感觉有一种轻微的爆破音出现，而Comfort F22通过上述路段时基本没有了类似的感觉或是只出现了轻微的表现。也许是心理作用作祟吧。
真正别出心裁的挑战来自于观音山上的维修专用道。著名的观音山坐落在海边，拥有着丰富的风力资源，成为建设风力发电场的极佳地点。山上一座座巨大的风力发电机犹如巨人般耸立在每一座山尖。为了方便工程机械运送风力发电机组上山安装。特意用水泥在陡峭的山路上铺设了粗糙的维修专用道，也就是传说中的水泥搓板路。就冲着这点，我认为在同为水泥铺装的这条山路之上，也应该出现Comfort F22的测试身影。就我个人而言，这段山路的测试是最为危险，却又最为有趣并刺激的。同样五轮数据下来，就算在这种粗糙如搓板的水泥路面，Comfort F22在60Km/h以及40Km/h速度下的车内噪音经过平均计算之后，依然达到了让人意想不到的72.86dB和70.68dB。我貌似有点明白，为什么当时佳通的工程师神神秘秘地说，Giti Comfort F22所采用的是柔性橡胶配方，这种配方能让橡胶变形更为舒缓，与地面的贴合度也更好，并可减少花纹边缘接地空隙的刮擦声。劳逸结合很重要
让我开个五六百公里来回路程，测完轮胎就回家？我才不这么干呢！作为—个旅行爱好者、攝影爱好者，岂有翻山越岭逃离烦嚣之后轻易回家的道理。这里依山傍海，远眺山下便是著名的惠州巽寮湾。寻找一处没有开机的风车平台。支起帐篷，升起篝火，饱餐一顿久违了的野外烧烤。夜幕之下，抬头仰望因为海雾影响，若隐若现的星空，在对大自然一番无奈感慨之后，取出笔记本，轻快地在键盘之上敲出一行字——《宁静致远—— Giti ComfortF22长距离主观体验》。就在这时，只觉得头上一凉，一种无名的压迫感自上而下，突然贯穿而落，原来风力发电机半夜开工，我真是太难了……
结语：佳通这些年“以赛促研、反哺民用”的发展路线，除了用所得到的经验，研发、生产各类体现性能的操控以及越野产品。更孕育出了Giti Comfort F22，这款“蓄谋已久、目的明确”的舒适静音领域产品。能让一个媒体车主，仅一趟长距离体验之后，便开始思量如何最快速度将其收入囊中。只能说佳通的“Adavan Ztech领悦科技”功不可没。