程凯
焦虑，这个词基本贯穿了今年整个市场，不论是厂家，媒体还是供应商，很少看到哪一家在今年的市场环境里春风满面，底气十足的。其实早在年初，专家们就已经给市场打了预防针，相比于去年，生存环境的变化会直接带来更加残酷的市场竞争，而经过了一年的挣扎，我们看到，目前的状况基本上是验证年初的预言。
对于市场的两大阵营，传统燃油车似乎更加从容一些，虽然整体也是下滑，但厂家的预期也不会像之前那么乐观，更多的是埋头卖车，下探渠道，推出更符合市场的新车型，可以说，传统车企抗击打能力还是不错的，当然除了一些早就经营不善的边缘企业，大环境的变化成为压倒骆驼的最后一根稻草，频频爆出的企业破产，清算，拖欠供应商的新闻充斥了本来就沉闷的市场。
但是对于新能源市场来看，本来经过了几年的市场培育，已经到了走量的时候了，但残酷的现实给这些企业泼了一盆不小的冷水，据乘联会公布的数据显示，10月份新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，环比增长2.0%。尽管放眼1-10月，新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆，同比增长16.6%，10月份的大幅下降也是之前积累的效果，虽然整体看新能源市场还是为增长，但是增速和销量都已经放缓，这是市场释放出的悲观信号。
客观分析一下，目前新能源车的主要流向，除了个人购车刚需之外，相当一部分流入了租赁和共享出行市场，而这个市场更多的是消化中低端轿车和SUV，20万元以上的新能源车依旧表现不好，不管是新上市的还是已经有一些口碑的。
在大環境不好的时候，消费者买车如果不是政策导向，价格还是第一位的决定因素，电动车相比于传统燃油车虽然在使用成本上有所下降，但是购车成本还是要高出一部分，同时里程焦虑，安全，充电等问题一直困扰着消费者的决策。同时由于双积分政策，越来越多的合资品牌开始在新能源领域布局，但是目前看还没有真正有实力扭转市场表现的车型出现，更多的是试水和观望。
但是由于新能源车的产能已经到位，越来越多的供应商开始看到一些希望。今年，三元锂电池，磷酸铁锂电池的产量都比去年同期有所增长，涨幅明显高于电动车的增速，这表明虽然市场疲软，但是因为产能已经布局，厂家对于零配件的备货不会这么快变化，造成了目前供应商的日子还不错，但是一旦这个市场持续下滑，回款将是未来的主要矛盾了。
话说回来，作为媒体，我们不希望刚刚有希望的新能源汽车产业就此没落，作为汽车工程学会的一员，我们也见证了今年在新能源大会上，专家和政府对于新能源汽车的愿景。其实短期的波动对于市场来说都很正常，只不过现在的人过于急功近利，很难静下心来从长计议。无论如何，汽车电动化的趋势已经到来，而且也不会变化，在这场革命的过程中，作为从业人员也要保持理性的心态，相信市场可以在波动之后步入正轨。忽如一夜春风来，千树万树梨花开，中国的新能源汽车，从设计、技术、网联、零配件等方面都已经达到国际水平，与其投机般的等风来，不如踏踏实实地做好自己。