纳森
根据中保研前不久刚刚披露的“30万元以上中型SUV 7月上险数排行”，在一众德系、美系、日系SUV近乎“霸榜”的竞争中，蔚来ES6以2614台的月上险数位列排行榜第七名，超越路虎发现运动版及保时捷Macan。
曾几何时，我们还在为蔚来版图的盈利难度与李斌倾其所有却依旧岌岌可危的企业资金链而担忧。似乎只是一晃神的功夫，更加亲民的ES6挑起大梁，与打造品牌口碑的ES8、面向年轻人群的EC6一道，让蔚来在中国汽车市场上真正站稳了腳跟。不止是蔚来，我们在去年曾吐槽和担忧过的“造车新势力”品牌们，在面对愈发激烈的存量市场竞争，以及年初至今的新冠疫情影响，并没有如大多数人所预期的那样，被层层压力碾得粉碎。在其中的“劣币”逐渐消磨殆尽之后，这张“造车新势力”的名单里，不少以优秀产品力广获好感的品牌，都在这次面向整个汽车行业的洗牌之中，找到了属于自己的立足之地，和发展方向。
无论是短期影响着我们的疫情因素，还是长久主导着行业变革的电动化趋势，都在更为激烈的市场竞争之余，为中国汽车行业的从业者们，开辟着崭新的机会。小鹏、威马、蔚来、合众、合创……这些从零开始，在“造车新势力”的百家争鸣中强势崛起的新晋汽车品牌，无不把握住了这次窗口短暂的变革时机，并且深谙靠产品力为自己代言的造车硬实力。从最初的难免质疑，到稳步前进的产品力提升和用户口碑建立，谁又能确定，下一个汽车行业霸主，不会从他们中产生？
2020，在挑战中见实力，在机遇里看未来。
《汽车之友》杂志副主编