田宏
从广西的车友会汽车文化到泰国的改装展汽车文化，再到全世界车迷聚会文化。本期《汽车之友-冲程》制作了三个有关汽车文化的专题。每一个国家和地域的汽车文化都有其存在的理由，但文化不是一朝一夕就能积累的事情，有时候需要几十年，有时候需要上百年。
拿这期的世界汽车聚会文化专题来说，里面介绍的几个车迷大会中最年轻的沃尔特湖聚会也有30多年的历史，更多的诞生于上个世纪五六十年代，最早的古德伍德速度节上世纪三十年代就开始办了。而我们的整个汽车工业的历史也只不过二三十年。换个说法，人家玩车的路比我们造车的路都要长。
时间还好说，这是国情所致。尴尬的是我们可玩的车就那么多。看完这期的西行漫记广西车友见面会这个专题你会发现，现在车友们能够拿得出手的像样作品还是上个世纪九十年代的五代雅阁、六代思域。尽管国外那些聚会上也是老車居多，但人家可玩的车型更多，配件资源更丰富。
比如说，本期吉姆尼改装案例，人家新车一发布就是改装车。除了有官方改装套件，还有民间改装品牌发布的版本。国内上市的国产和合资车型也不少了，很少说我改一辆完整度很高的给你买。即使有改，无非给你加个导航、小包围之类的，完全拿不上台面。
中国汽车市场刚过以销售为主的时代，又进入了电动时代。这中间不见了发动机、变速箱、离合器，可玩的配件和乐趣又少了。走在柳州城里，你会发现满大街的路边到处都是宝骏E100、E200新能源小汽车。但是电动车的玩车氛围还远远不成气候，中国的汽车文化又是一个新起点，任重而道远。