2019年上半年，当传统车企为不断下滑的销量一筹莫展之时，此前高调入市的那些新势力品牌好像没有一个抓住这个机会弯道超车，而是不约而同地陷入了沉默，不是在处理自身的问题，就是在为能否活下去苦苦挣扎。
上半年汽車圈吵得最火的话题是电动车的自燃，从特斯拉开始，蔚来、比亚迪等品牌的产品相继出现了问题，虽然是个例，也可能是车主操作不当，但舆论的导向无疑对中国正在蓬勃发展的新能源产业带来了一丝负面。相比于去年新势力车企信誓旦旦要在短时间内发动革命的口号，仅过了一年，这样的雄心壮志被一把火烧的体无完肤。
如果说电池自燃还是技术层面的问题，那么企业生存状态则更加令人堪忧。进入下半年，越来越多的问题爆出，长江汽车大面积欠薪，小鹏涉嫌欺诈消费者，而那些只是活在自己PPT和各大车展展台上的新势力车企则更加尴尬，新车上市遥遥无期，国家对于电动车补贴的退坡让还没有上市的车型成本就增加不少。拜腾、爱驰、车和家这些没有资质的品牌还在急于寻找可以落地的下家……似乎这些汽车行业的新贵们突然间没有了往日满满的自信，变得更加低调和焦急，也许他们终于发现了，虽然电动车相比于燃油车来说没那么复杂，但也不是一两年就能攻下的难题，虽然传统车企的节奏没有那么快，但成熟的市场和销售网络依然是企业的核心资产，虽然这个年代需要激进的理想，但大多都会被残酷的现实打败。在尽力了这么多起起伏伏之后，蔚来的创始人李斌终于说出了一句大实话：“新势力造车，没有200亿的资金是不够的。”这还只是从投资的角度看，品牌建设，经销网络，技术积累，这些传统车企花了大把钱和时间做的努力，不是一朝一夕就可以被取代的。
没有真正到来，大众在迪斯上任后已经将电动化作为集团未来发展的唯一方向，明年，搭载MEB电动平台的车型将会在一汽大众和上汽大众同步推出，而日产，丰田，本田也对在新能源车领域有大的动作。作为先行者，日产的LEAF今年已经累计销售了40万辆，从未发生一起电池自燃的事故……真正对新势力产生威胁的是传统车企的电动化进程，他们有雄厚的技术储备，严谨的研发模式，相对合理的研发周期，还有更重要的一点，就是几十年甚至上百年积累的优质品牌口碑，当大规模投产后，成本优势也会凸显，同样的续航里程，同样的配置，更完善的售后体系，甚至更有诱惑力的售价，对于消费者来说，新势力车企的优势将会迅速消失殆尽。
万钢主席曾经讲过，未来很长时间，中国市场上的燃油车、电动车和燃料电池车将会长期共存。但共存的结果势必会优胜劣汰，新势力的技术优势并不明显，其他方面可以说还拖了后腿，单靠创业时一两页PPT是不能长期维系品牌忠诚度的，第一批用户也许会因为创始人的个人魅力选择产品，但当企业进入正常的发展轨迹后，产品力和品牌力才是关键。
这里的黎明静悄悄，黎明前的黑暗中，有人愁眉，有人木然，有人已经做好了撤退的准备，一旦太阳升起，一切都会大白天下。