闻道
不在动力和空间上纠结，新K3把年轻人钟意的好看设计与好玩配置打造成杀手锏。
把“重回巅峰”这样的词汇用在主打“年轻”与“开心”的K3身上，似乎过于沉重了。然而细一推敲，会发现东风悦达起亚K3已然是一名纵横沙场的“老将”——2012年在国内上市的K3在今年迎来七年之痒，这还没有将其前辈福瑞迪的征战岁月算在内。以时尚外观和丰富配置为主要卖点的K3，曾经拥有月销1.8万多台的辉煌时期，彼时也是能够与大众朗逸、日产轩逸等销量明星分庭抗礼的重量级存在。
然而时过境迁，上一代K3在对手们纷纷升级换代的大背景下，产品的竞争力逐渐走低，再加上国际形势的影响，销量在后期表现不佳，对东风悦达起亚整个品牌体系的销量贡献也不复当年之勇。如此看来，全新换代的K3，无论是摆脱自身的七年之痒，还是提振整个起亚品牌的在华销量，其意义都是一副“来的早不如来的巧”的解药。用优秀的设计打动年轻人
近些年，自主品牌的崛起逐渐蚕食着韩系车以性价比为主打的市场份额，这种情况在紧凑级市场尤为激烈。而因为前几年彼得·希瑞尔的加盟，起亚家族的设计水准得到巨大的提升，虎啸式前脸不仅成为起亚在全球汽车圈的标志性设计元素，也许在若干年后回首也将是彼得·希瑞尔这位设计大师职业生涯中最浓墨重彩的一笔。而随后，设计总监彼得·希瑞尔变身为总裁彼得·希瑞尔，至此，他成为起亚公司有史以来首位外籍总裁，设计也进一步融入到起亚的家族灵魂之中，成为突出重围的利器。
中国市场对于设计的敏感度显然正在上升，尤其是当起亚K3将年轻人定为自己的主力消费人群后，突然发现，与其跟很多品牌一样人云亦云——在尺寸上不断加长加大，不如深耕本就有所建树的领域——优秀的设计和智能化的配置，这两个大杀器恰恰是当代年轻人所愿意买单的核心诉求。
新一代K3性能范儿十足的前脸造型，让人不自觉联想起玛莎拉蒂Ghibli。作为一款紧凑级轿车，K3在营造颇具质感的运动风格上显然煞费苦心，当然视觉效果是非常不错的，甚至其表现已经超过了这款车型的海外版设计，中国消费者审美倾向显然对设计的影响越来越大。仔细观察K3的鲸鲨式前脸，会发现虎啸式前脸格栅的尺寸有所扩大，而直瀑式造型则成为点睛之笔，极具张力。大灯与前唇的设计也恰到好处，与格栅的搭配比例十分协调，看起来更为低趴运动，尤其当LED日间行车灯开启时显得分外英气逼人。
车尾部的设计则更偏重于大气风格，大量使用横向线条，尤其是使用了当下流行的贯穿式设计的LED尾灯，被称为“猎心之箭”，与下方横贯左右两侧排气的镀铬饰条遥相呼应，有一种秩序的美感。
在座舱内，横向拉伸的仪表台延伸了视觉观感，三幅式多功能方向盘、运动圆形空调出风口则显得简约，中控台和换挡杆周围的亚光金装饰条颇为优雅，而7英寸炫彩液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式液晶中控屏则增添了车内的科技感。
用智能化配置投其所好除了看起來赏心悦目，新一代K3用起来也颇为有特点。在新车的研发初期，显然就已经锁定了90后年轻人的喜好，新K3搭载了多项好玩、有趣而且省心的智能化配置，这些无疑是这个时代吸引年轻消费者的不二法门。
新K3的中高配车型均搭载了7英寸炫彩液晶仪表盘和10.25英寸液晶中控屏，科技感强烈。其中，7英寸液晶仪表盘为同级别罕有，其他竞品车型的液晶仪表尺寸仅在4英寸左右。而10.25中控显示屏也大过多数同级车型，其显像清晰且触控准确，可以控制整车多项实用娱乐功能，其中AI智能语音相当强大。举个例子，当驾驶员说“我肚子饿了”时，系统会自动寻找附近的美食，并根据当前城市的限号政策、交通状况等作出路线推荐。此外，无钥匙进入、感应式智能后备箱、一键空气净化、手机无线充电等配置，也十分人性化。
年轻人对智能化的要求，不仅要好玩，也要省心，于是K3在安全驾驶方面，专门配置了DRIVEWiSE智能辅助系统，功能全面。其主要通过前方摄像头与后侧的超声雷达，启动包括FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等智能驾驶系统，在无声无息中提升了车辆安全。而这种高配置的智能驾驶系统，此前只在豪华车身上出现。此外，新K3还有ESP车身稳定系统、HHC上坡辅助、自动驻车等在实际驾驶中十分实用的功能。在激烈操控和舒适驾乘之间做出取舍
这次试驾给媒体安排的，是新K3的1.5L车型。这款自然吸气发动机的最大功率为115马力，最大扭矩144Nm。在实际驾驶过程中，该车的加速并不算快，但胜在输出稳定而线性，在市区驾驶显得轻松惬意，上手很快。重要的是，这款发动机满足国六B标准，百公里综合工况油耗仅有5.1L，应该说是一个经济实惠的选择。值得一提的是，与发动机相匹配的是一台可模拟8速的CVT变速箱，提供经济、普通、运动、智能4种模式，还可以进一步根据驾驶者的习惯与喜好，通过“自我学习”形成专属驾驶模式，这样的配置在同级别车型中并不多见。而这次没有开到的另一套动力系统——1.4T+7DCT，已较为成熟，在新一代KX5等其他同门车型上也能见到，也许这就是没有安排试驾的原因吧。
除了新引擎和变速箱的匹配，在驾驶操控层面，新K3也做出了不少改进。其后悬挂依然是扭力梁非独立悬挂，不过，通过对减震器的支持角度和行程进行结构性优化之后，新K3过滤颠簸路面震动的能力明显提升，车辆行驶过程中的舒适感增强。此外，通过低噪轮胎、发动机静音链条等方式控制噪音，加上采用吸音、隔音材料抑制噪音，使得车辆NVH水平提升明显，行驶过程中驾乘舱内的静音效果比同级竞品好不少。
当然，与这个级别内主攻操控和性能的一些车型相比，K3还是存在着进步空间的。不过，起亚这次为年轻人提供了一个好玩、舒适的车内环境，价格还不贵，也许这样的紧凑级车恰恰是年轻人在拥堵的市区所偏爱的呢。