郑劼
此次北京车展，长安汽车宣布对品牌形象系统进行全面优化。
受新冠肺炎疫情影响，底特律、日内瓦、巴黎等国际著名车展相继取消或改为线上举办，9月26日开幕的北京国际车展因此成为本年度全球唯一在线下举行的顶级国际车展。也正是因为如此，本届北京车展受到了更多关注，几乎全部国内外知名汽车集团均以高规格参展，尤其是作为东道主的中国汽车品牌，纷纷以王牌阵容亮相，一展逆流而上的雄心。
长安汽车便是其中一个经典案例，开展首日不仅带来了高端产品序列UNI旗下最新款概念车Vision-V，还同步推出了崭新的品牌形象。据悉，Vision-V概念车采用长安全新设计语言，将成为继UNI-T后长安汽车迈步高端又一扛鼎车型;全新品牌LOGO则采用时下新潮的平面、数字化设计，为长安汽车向“智能出行科技公司”转型提供形象助力。
产品势能持续提升
随着国内汽车市场的逐渐成熟和新兴技术的不断发展，光靠价格就能打天下的“旧时代”已经一去不复返，“高端化”成为中国汽车品牌可持续发展的关键词。今年6月份，长安汽车高端产品序列UNI首款量产车型UNI-T正式进入市场，长安汽车高端化征程迈出了第一步。
“7月份UNI-T共销售了10081辆，8月销售10186辆，连续两个月破万辆，目前为止累计订单已经超过4.6万辆。”长安汽车董事长朱华荣在发布会上自豪地表示。作为一款跻身于10万+级自主品牌SUV红海市场的新产品，UNI-T能够收获这样的成绩单实属不易。UNI-T锦绣在前，其“小弟”Vision-V概念车的首次露面便格外引人注目。不过，由于目前还停留在概念车阶段，Vision-V带来的性能、配置方面的想象有限，用长安汽车执行副总裁谭本宏的话来说，Vision V概念车目前主要承载着诠释UNI产品序列主要设计语言及设计方向的作用。
据介绍，Vision-V概念车运用了无边界格栅、飞行器印记、V型面、莫比乌斯屏等一系列具有前瞻性的设计符号。其中，无边界格栅采用参数化设计手法，突破了汽车诞生百年来格栅的固有设计形态，让以进气功能为生存条件的格栅被重新定义;飞行器印记顾名思义，包含了机翼式扰流套件、发动机式雷达、鳍片式轮毂等许多酷炫的航天元素;莫比乌斯屏则是通过扭转的线面连接两块负责不同信息交互的屏幕，以此形成IP主体，并通过巧妙的结构设计使其悬浮在内饰空间中。与此同时，Vision-V还大胆跳出当下“雕塑、肌肉、横向扩张”等时兴的设计手法，创造性导入“垂直视角”，这种设计如同魔镜一般让车身所反射出的环境更加清晰有趣，由此便形成了“V”型面的直观表达。
据悉，Vision-V量产版将于11月底在广州国际车展上首发亮相，最早有望于2021年一季度上市，其市场定位略高于UNI-T，将有望成为长安汽车迈步高端又一扛鼎车型。根据规划，未来5年内，UNI序列还将继续推出5款车型，覆盖包含SUV、轿车等主流市场，持续提升产品势能。
刷新数字化品牌形象
近两年来，汽车产业关于“新四化”的变革方向日益鲜明，以大众、宝马、日产为代表的老牌车企纷纷焕新品牌形象，以期向消费者传达新形势下的品牌愿景。为了更好地与用户进行沟通，此次北京车展，长安汽车也宣布对品牌形象系统进行全面优化。
具体来看，全新品牌LOGO在原有LOGO基础上进行了平面单色化处理，并将核心元素明确区分，做出这一变化的原因在于，简洁的LOGO无论是在平面印刷、电视屏幕或者移动终端等媒介中都能更好展示，符合年轻化、数字化的潮流。
核心“V”字得到保留，但在细节上发生了几点变化：原有的双圈由“外粗内细”调整为“内粗外细”，夹角开合度扩大至46.7°，重心提高到0.618最佳纵向比例，整体造型更为舒展、挺拔。
互联网领域流行“扁平化”的概念，为了顺应这一审美风潮，长安汽车将LOGO中“长安汽车”四个汉字的外轮廓横纵比设定为100：85，与图形LOGO的长宽比保持一致。
与此同时，长安汽车与方正字库团队共同设计的专属字体——长安引力体也正式亮相。从现场示例来看，“长安引力体”偏现代简约风格，中西文均采用“左直右弧”的不对称设计手法。
中文字体笔画转折处的“导圆”与优化后的品牌标志转折处的设计相呼应，笔画末端使用直切、平切的设计方式，在确保了整个形象系统视觉统一的同时，也彰显了长安汽车“智能出行科技公司”的特性。“CHANGAN”LOGO中的西文字母A则使用结构简省设计，整体观感更加简约、国际化。
未来，这套视觉体系将伴随着长安汽车所提供的创新产品与服务全面铺开，以期让消费者从外至内、更全面地体验“科技长安 智慧伙伴”的品牌主张。
战略转型成效喜人
如果非要用一个关键字来形容长安汽车今年以来的表现，那便是——“涨”。销量数据显示，今年1～8月，长安汽车累计销量116.5万辆，同比上涨9.5%，其中长安乘用车銷量56.1万辆，同比上涨15.4%，跑赢大市31个百分点。连续5个月同比增长后，长安汽车2020年累计销量同比增长9.5%，达到116.5万辆，率先突破百万辆大关。
财报数据也显示，长安汽车上半年营业总收入为327.82亿元，同比增长9.73%，净利润为26.02亿元，同比增加216.17%，实现了营收、利润双增长。
一路飙升的数字之下，是长安汽车近年来的不断突破与自我变革。2018年，长安汽车提出了第三次创新创业计划，宣布从“传统汽车制造商转为智能出行科技公司”“从传统产品向智能化+新能源产品转型”。截至目前，长安的第三次创业已经获得了阶段性的成功，除了销量逆势上扬之外，在产品结构调整、核心技术研发、数字化建设等方面也收获颇丰。
从产品结构来看，长安汽车全速推进经典产品“PLUS”化，打造了CS75 PLUS、逸动PLUS、CS55PLUS等热门车型，同时也推出了高端产品序列UNI，将自主品牌SUV的单价提高了20%左右，并由此拓展新人群、获取新增量。
从技术研发来看，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发领域，“十一”五至今投入近1000亿元，成功构建了“六国九地”的全球研发体系。在软件领域，以软件中心、天枢科技、T3科技等为载体打造了行业领先、自主安全的移动智能平台;在智能化领域，掌握了三大领域200余项技术，其中100余项已经实现量产，IACC、APA5.0、微信车载版等21项国内首发，并实现了首个L3级自动驾驶量产体验;在新能源领域，发布了具有完全自主知识产权的高科技产品长安智慧芯、七合一纯电动电驱系统;在动力领域，推出了国内首创的模块化动力平台蓝鲸NE动力，并成功将技术优势转化为市场优势（8月份蓝鲸家族销量突破8万辆）。
数字化建设方面，长安汽车创新线上营销手段，推出了“万紫千红”计划，开启“一对一视频看车”“直播看车”等全新渠道。今年前8个月，长安汽车旗下各品牌经销商直播突破30万场，覆盖全球38个地区，总观看量破亿。同时，借助大数据技术手段建立大数据运营体系、打造 CA-DDM2.0平台，有效改善企业经营。
“车市马太效应凸显，未来50%以上的品牌将被淘汰。排名前三位的集中度将越来越高，单品规模也将越做越大。”就如谭本宏在采访中所言，能够快速适应市场变化、勇于自我变革的企业才能在时代的浪潮中生存下来。幸运的是，从本次车展及上半年的表现来看，长安汽车已经走在了前面。随着进一步深化第三次创新创业计划，继续夯实品牌、产品和体系能力，长安汽车一定能够持续稳步向上。