谭晶宝
博世中国副总裁蒋健认为，核心竞争力不是一两天能打造出来的，而是需要一次次标定、一次次优化，一步一步积累出来的。
虽然在过去的100多年里，博世已经是一家全球领先的零部件公司，但技术演变也给博世的发展提出了非常高的要求。
“一方面，博世要继续做好传统领域的主业;另一方面，必须对新的技术保持警觉，并保持相应的投入。”博世中国及亚太区企业传播与政府事务副总裁蒋健如是说。
在充分认知自己和行业发展方向的基础上，蒋健认为博世有自己的优势。第一，软件定义汽车越来越成为行业热门话题，软件在车辆上的占比越来越高。对博世来讲，40年前就已经把软件放进了ABS、EMS等控制器中，在这些年里博世积累了非常多的软件开发经验。博世全球30多万员工里有7万多是研发人员，而其中3万在从事软件相关的工作。第二，博世是全球最大的微机电传感器生产制造商，在德国拥有自己的晶圆工厂，具有芯片设计和生产制作的能力。
在博世的新产品里，有不少都应用了与新四化相关的前瞻技术，其中最具代表性的一个就是碳化硅。碳化硅作为一款新型的第三代半导体材料，在过去几年当中受到了越来越多的关注。從物理特性来说，碳化硅相比于传统的硅基材料，拥有更好的耐高温特点，适合高 功率、高频率的工作环境。同时，在使用过程中，可以有比较高的电子迁移率和比 较小的能量损耗，以提升工作效率。通过使用碳化硅，电动和混合动力汽车的续航里程增加高达 6%。
博世作为一家百年老店对市场变化和技术变革始终保持着敏锐的警觉性，同时对自动驾驶这类新技术又保持着应有的理性，有自己的判断。行业很多人对自动驾驶的发展持非常乐观的态度，甚至预测2025年可以实现L4、L5级自动驾驶。
但博世比较脚踏实地，一方面认为自动驾驶肯定是非常有前景的方向，但实现的过程没有大家想象的那么简单。所以博世在自动驾驶上坚持两条腿走路，既在做前瞻性的技术储备，也在将成熟的技术快速在L1、L2级自动驾驶上落地。博世的做法是在主业和能快速落地的技术上产生好的现金流，然后滚动发展，这样做不仅风险更低，也是比较负责任的一种做法。
随着软件对汽车的重要性与日俱增，汽车上的代码也从最初的几百行剧增到了现在的上亿行。但很多软件的开发都需要基于对汽车的理解，比如发动机管理系统中的软件就离不开对发动机的理解，而这些知识是一直保留在汽车行业内部的，互联网公司在短期内难以建立起这方面的能力，而这正好是博世这样的公司最大的优势。对于发动机的软件定义，博世的客户几乎涵盖了各大主机厂，在这些领域积累了大量的专业知识。这方面的核心竞争力不是一两天能打造出来的，而是需要一次次标定、一次次优化、一步一步积累出来的。
从博世一百多年的历史中可以看出，要始终保持领先，既要有对新技术变化的敏感和快速适应环境变化的能力，也离不开多年的技术积累，这些都是一家优秀企业核心竞争力的重要组成。