谭晶宝
高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫认为，做高端品牌除了做好产品，还要做好服务和用户体验，最核心的用户体验做得不到位，市场是不会长期买单的。
“智能汽车时代，车企的竞争力已经脱离了原来的发动机、变速箱、底盘这些传统意义上部件，虽然这些依然重要，但是现在的比拼更多是在智能化、网联化方面了。”高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫表示。
比如在高合HiPhiX这款车上采用了高算力的芯片，还应用了AI技术和云计算技术等。
除了算力，车辆本身的能力也很重要，所以HiPhiX采用了先进的智能汽车架构，具有很好的开放性，能不断引入第三方开发者开发更多的创新应用。
高合汽车将自己定位为奢华品牌，从其第一款车的定价也可以印证这一点，两个版本的定價分别达到68万元和80万元。
“从市场的角度而言，70万元以上的电动车SUV只有特斯拉Model X可选，我们希望可以在这一细分市场为消费者提供一个更好的选择，打造出一个属于中国的高端豪华品牌。”果铁夫介绍。
高合汽车起步较晚，相比其他造车新势力已经失去了先发优势。果铁夫认为：“从时间上来讲，我们确实没有优势，但是我们回过头来看整个汽车行业，宝马的诞生也比奔驰晚了几十年，包括后来的日系豪华品牌只有三四十年的历史，但也都取得了非常好的市场成绩。所以我觉得这个市场，并没有所谓的先发优势，你只要有好的产品随时都有机会。”
智能电动豪华车这一细分市场对造车新势力而言，或许是一条更加容易的道路。
一方面因为中低端车型的竞争已经异常激烈，自主品牌、主流合资品牌已经在这一领域厮杀多年，留给新势力的发挥空间已经并不多。此外，在豪华车市场，以BBA为代表的传统豪华品牌在智能电动车领域还未用尽全力，目前还是特斯拉一家独大的格局。
正因为如此，才给新势力留下了更多的施展空间，而且新势力可以轻装上阵，利用自己反应迅捷的优势，跑出更快的加速度。
但要在智能电动车领域对豪华做出准确的定义也并非易事，很多车企都还在不断摸索。
果铁夫认为，新时代的豪华汽车一定要有科技带来的豪华体验感，而不仅仅是传统汽车里面那些可以直接看到和摸到的配置。
高合汽车通过将软硬件解耦实现软件定义汽车，让车内的很多设置就像智能手机一样，通通按照自己的喜好去设定，从而做到个性化和定制化。做高端品牌除了做好产品，还要做好服务和用户体验。最核心的用户体验做得不到位，市场是不会长期买单的。