郑劼
江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成表示：“90后年轻消费者已成为汽车消费的主力，他们的所思所想在汽车市场产生了很大影响，甚至在一定程度上主导了市场走向。”
随着5G等智能网联技术的迅猛发展，智能网联在汽车上的广泛应用也已经成为车市公认的发展趋势。用赵芳成的话来说，“人们现在有多离不开微信，多离不开4G网络，未来就有多离不开智能网联化的汽车”。
在赵芳成看来，智能网联汽车受到热捧的背后，不仅有5G等前沿技术的支撑，同时也是为年轻一代消费者对互联网技术的迫切需求所驱动。
90后年轻消费者已经成为中国汽车消费市场的主力，他们的所思所想在汽车市场产生了很大影响，甚至在一定程度上主导了市场走向。这类用户群体对各种网络工具轻车熟路，比70后、80后更加期待智能网联汽车时代的到来。从这个角度来看，与其说是智能汽车时代即将到来，不如说是年轻消费群体正在崛起。
趙芳成认为，智能网联技术在汽车行业的应用和落地方式有很多，但在乘用车和商用车这两种车型类别上有明显区分。例如，在商用车领域，智能网联技术应用的重点在于提高运输效率、让用户在相同时间内赚到更多的钱;而在乘用车领域，主要是为了满足家庭及个人的个性化需求。
细分到每辆车，可搭载的智能网联应用又有很多，整车厂商该如何去伪存真？在这方面，赵芳成认为，哪种技术占用客户时间最多、使用频率最高，就最符合客户真实需求：“就好比我的手机上有几十款APP，有些经常使用，有些升级换代了好几波也没真正打开过。那些使用频率高的，才是我真正需要保留的。”
“万变不离其宗，谁能了解消费者真正需求，谁就能在技术上有的放矢，解决消费者真正痛点，抓住消费者的心。”在识别用户需求方面，赵芳成自信地表示，受造车经验影响，传统车企比造车新势力具备更多经验和天然优势。
但业内同时也存在一种观点，认为在智能化领域，造车新势力更加灵活和主动，传统车企则囿于既有的“游戏规则”、行动更加保守，因此传统车企注定跑不赢新势力。
对此，赵芳成并不赞同。他以自身为例道：“在大多数人的固有印象中，江铃是一个传统化的车企，但实际上我们在‘新四化方面的探索和投入非常持久。很早之前，江铃便已经量产了L2级自动驾驶技术，今年北京国际车展期间也推出了搭载领先智能化技术的新车型——新世代全顺Pro。”
新世代全顺Pro搭载了EyeQ4芯片ADAS高级驾驶辅助系统，可提供近百种智能服务的科大讯飞飞鱼2.0智能网联系统、全新标配Bosch最新9.3版本ESP和HHC坡道辅助系统等功能。新世代全顺Pro的推出在很大程度上改变了以往消费者轻客车型只是“拉货载人”低端商用车的固有印象。
与此同时，赵芳成介绍，除了独立研发以外，江铃汽车同时也已经与华为、百度、阿里等头部科技公司达成了跨界合作。“所谓跨界合作，需要学习跨界的文化、跨界的工作模式、跨界的思维方式。只有走出去才能知道别人是怎么做的，才能把自己的事情干得更好。”赵芳成总结道。