谭晶宝
浙江证监局披露，关于吉利汽車控股有限公司的上市辅导工作已全部完成，择日将正式递交科创板招股说明书。
吉利筹备回归A股一事早有披露，6月17日，吉利汽车宣布，董事会批准发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议，建议发行人民币股份的规模不得超过公司已发行股本之15%;6月30日，浙江省证监局披露了吉利汽车科创板上市辅导协议;8月28日晚间宣布上市辅导完成。从上市准备的节奏上来看，吉利可能成为“科创板整车第一股”。
据吉利汽车2020年业绩报告显示，上半年营收368.2亿元，同比下降23%;净利润22.97亿元，同比下降43%。上半年累计销量53.04万辆（含领克品牌），同比下降19%，好于行业整体为-22.4%。
从以上数据中可以看出，吉利汽车利润降幅远大于营收降幅，营收降幅远大于销量降幅，说明其上半年的平均出厂价出现了大幅下滑，这一问题在其财务数据体现为上半年毛利率下滑0.7%。在困难面前，强大如吉利也无法独善其身。
由于销量不及预期及市场的不确性定，吉利汽车宣布全年销售目标下调6%至132万辆，这意味着8-12月份月均销量增速将达到10.6%以上。面对“集团有史以来最困难的一年”，抢滩登录科创板整车第一股，对于吉利来说也是大势所致。对于高投入的车企而言，抢先登录科创板，意味着快速获得资金支持，为企业争取更多时间和空间。
吉利汽车集团副总裁杨学良曾表示，登录科创板是为了打通境内A股资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。
更早以前，有关新造车企业威马争夺整车科创板第一股的消息也一度遭受热议，现在看来其愿望或存在变数。今年的大环境下，解决融资问题成为造车新势力们关乎生死的头等大事，随着蔚来、理想、小鹏先后美股上市，若不能尽快登录科创板解决融资难题，威马将跌落“第一梯队”的阵营。此前有消息称，威马汽车将于9月初完成D轮融资，9月底申报科创板上市，并于明年1-2月登录科创板。
目前来看，威马汽车或将后于吉利汽车登录科创板，但仍非常有希望成为第一家登录科创板的新造车企业。
不论谁将是新势力的TOP3，可以确定的是，无论是在终端消费市场，还是在资本市场，造车新势力和传统车企迟早都要进行一场正面较量。而抢滩登录科创板将使企业以更低的代价融到更多资金，帮助车企加快新品推出节奏，提高自身防御能力。长城汽车董事长魏建军就曾表示“无论是传统车企还是造车新势力，到最后都是在同一赛道上竞争。”