陈秀娟
鉴于未来电动车市场规划，使用E-fuels能加速我国乘用车全生命周期碳减排。
面对日益严峻的全球变暖危机和日趋严苛的汽车产业环保新规，从产品全生命周期来衡量汽车产品碳排放量，已在全球范围内达到越来越多的共识。为推动中国汽车产业“低碳化”发展战略实施向着更深层次发展，顺应绿色低碳产业发展潮流，中汽数据有限公司于2018年发起《中国汽车低碳行动计划》，针对中国境内生产的乘用车，开展全生命周期碳排放核算，引导汽车企业设计生产更低碳的汽车，并推动相关低碳材料、设备、技术等的应用。那么，当下，中国汽车的碳排放情况究竟如何？传统燃油车、纯电动车、混动车在低碳环保方面，到底哪家强？未来的汽车碳排放又将如何？
2020年，中汽数据公司联合世界汽车用钢联盟、英国诺丁汉大学、沙特阿美石油公司、生态环境部对外合作与交流中心等16家国内外机构开展《中国汽车低碳行动计划2020》研究（以下简称“研究”），针对2019年中国境内所生产的乘用车，核算全生命周期碳排放，分析中国乘用车全生命周期碳排放发展趋势，推动中国乘用车全生命周期的碳减排。该研究成果于2020年7月29日发布。
汽油车碳排放占比高达95%
研究发现，2019年量产乘用车生命周期（11.5年）碳排放总量巨大，为6.2亿tCO2e（我国2019年全国碳排放106亿t）。 从车辆类型来看，不同燃料类型乘用车的生命周期碳排放总量存在明显差异。其中，柴油M1类车平均碳排放最高，其平均单位行驶里程碳排放为281.9 g，明显高于其他燃料类型;汽油M1类车平均碳排放次之，其平均单位行驶里程碳排放为209.0 g;插电式混合动力乘用车、常规混合动力乘用车、纯电动乘用车平均碳排放依次降低，其平均单位行驶里程碳排放分别为180.9 g、167.2g、153.7 g。
之所以出现这种现象，中汽数据有限公司绿色发展部部长赵明楠对记者表示：“相对于其他类型车辆，汽油车贡献了乘用车碳排放总量的绝大部分，共排放5.8亿tCO2e，占比95%。主要原因为相对于其他燃料类型的车辆，汽油车的碳排放量和产量均较高。”
具体看来，2019年汽油车生命周期碳排放总量为5.83亿t左右，占比为94.7%;柴油车生命周期碳排放总量为100万左t右， 占比为0.1%;HEV生命周期碳排放总量为800万t左右，占比为1.3%;PHEV生命周期碳排放总量为500万t左右，占比为0.8%;BEV生命周期碳排放总量为2000万t左右 ，占比为3.1%。
从车辆级别来看，不同级别乘用车的生命周期碳排放存在明显差异：相对于其他级别的车辆，A级车碳排放占乘用车生命周期碳排放总量的比重最大，主要原因为其产量较其他车型高。具体看来，A级车生命周期碳排放量为3.7亿t，占比为61%;B级车生命周期碳排放量为1.3亿t，占比为21%;C级车生命周期碳排放量为2700万t，占比为4%;A00级车生命周期碳排放量为300万t，占比为1%;A0级车生命周期碳排放量为7800万t，占比为13%;其他车型生命周期碳排放量为400万t，占比为1%。
低碳环保哪家强？
从碳排放总量看，不同级别乘用车的生命周期碳排放存在明显差异，同时由于各级别车型的市场份额和社会保有量相差很大，单纯比较碳排放总量意义不大。但以各个级别M1类燃油（汽油、柴油）乘用车和纯电动乘用车碳排放量相比，则能大致看出其中一些差异，尤其是各个级别碳排放最低TOP车型和该级别车型平均碳排放值对比具有较客观的观察意义。
对于纯电动车来说，研究结果显示：A00级纯电动乘用车平均碳排放量为121.5gCO2e/km，不同车型间碳排放分布差异较大。该級别纯电动乘用车碳排放最低的Top 5车型依次为：宝骏E100、宝骏E200、江铃E200、奇瑞EQ1、欧拉R1，其碳排放量分别为107.1gCO2e/km、108.3gCO2e/km、115.8gCO2e/km、116.3gCO2e/km、118.2gCO2e/km。
A0级纯电动乘用车平均碳排放量为161.5gCO2e/km，不同车型间碳排放分布差异较大。该级别纯电动乘用车碳排放最低的Top 5车型依次为：哪吒NO1、比亚迪E2、比亚迪S2、江淮IEV7、奥迪Q2L，其碳排放量分别为133.7gCO2e/km、148.3gCO2e/km、149.0gCO2e/km、150.6gCO2e/km、156.7gCO2e/km。
A级纯电动乘用车平均碳排放量为163.6gCO2e/km，不同车型间碳排放分布差异较小。该级别纯电动乘用车碳排放最低的Top 10车型依次为：朗逸、奔腾B30、轩逸、欧拉IQ、宝来、高尔夫、荣威Ei5、启辰D60、别克Velite6、俊风E11K，其碳排放量分别为151.0gCO2e/km、152.8gCO2e/km、153.1gCO2e/km、153.3gCO2e/km、153.6gCO2e/km、154.1gCO2e/km、158.0gCO2e/km、158.9gCO2e/km、159.6gCO2e/km、160.7gCO2e/km、163.6gCO2e/km。
由此看出，在A00、A0、A级纯电动乘用车里，碳排放最低车型分别为宝骏E100、哪吒NO1和朗逸。
对于汽油M1类车来说，研究结果显示：A0级汽油M1类车平均碳排放为197.7gCO2e/km，不同车型间碳排放分布差异较小，该级别碳排放最低的车型是致享，其碳排放量为167.8gCO2e/km;A级汽油M1类车平均碳排放为211.5gCO2e/km，不同车型间碳排放分布差异较小，该级别碳排放最低的车型是凌派，其碳排放量为168.8gCO2e/km;B级汽油M1类车平均碳排放为233.4gCO2e/km，该级别碳排放量最低的车型是天籁，其碳排放量为195.6gCO2e/km;C级汽油M1类车平均碳排放量为256.4gCO2e/km，不同车型间碳排放分布差异较大，该级别碳排放量最低的车型是宝马5系，其碳排放量为227.0gCO2e/km。
2030年碳排放将高达76.5亿t
中汽数据公司以A级乘用车为例，选择汽油M1类（ICEV）与纯电动乘用车（BEV）为核算对象，结合未来汽车行业电动化、轻量化、智能化、共享化等特点，设定了2030年的发展情景，包括2030年现有政策情景和2030年低碳情景。在此基础上，该研究设定了电网清洁化、车辆技术进步、行驶里程变化这三个情景类别。
研究指出，2030年现有政策情景中，汽油M1类车和纯电动乘用车单车生命周期碳排放分别比2019年降低19.9%和18.0%;2030年低碳情景中，分别比2019年降低27.5%和32.8%。在现有政策情景和低碳情景中，纯电动乘用车较汽油M1类车生命周期碳减排潜力分别可以达到25.3%和32.3%，电网清洁化和轻量化技术对于纯电动乘用车的碳减排更有利。
研究指出，在完全使用光伏发电的情况下，2030年E-fuels（可再生能源）乘用车相较于BEV，生命周期可以实现55%-63%的碳减排。可见，E-fuels全生命周期碳减排效果显著。