谭晶宝
在研发领域，国内人才的能力已经接近国际领先水平，主要差距在于数据的积累和工作流程上。
从2002年回国至今，阿尔特汽车技术股份有限公司董事长宣奇武一直没离开过汽车设计领域。“进了这行，就要专注做下来。”这是宣奇武的性格。
今年3月，阿尔特成功登陆创业板，成为国内汽车设计的创业板第一股。時隔多年，《汽车观察》再次找到这位老朋友，回顾了15年来，国内汽车设计研发的进步。宣奇武表示：“经过了这些年的长足发展，目前，中国汽车研发人才的能力已经接近、甚至稍微超越了发达国家水平，但在数据的积累以及工作的流程上，还存在一些差距。”
阿尔特是目前国内唯一可以做到商品企划、造型设计、工程设计、试制、试验、生产准备各个环节全覆盖的汽车设计公司，但却一直坚守设计领域，没有跟风造车。“我们每年为国内外车企开发超过20款车，我们非常了解，未来3年传统车企有哪些产品布局，去跟他们拼市场是一件很艰难的事情。懂得越多，反而越不敢造车。”宣奇武说。
目前汽车企业面临着行业的普遍问题，研发方法不变，研发成本不变，但销量却在下降，导致每辆车的成本上升，这又会进一步导致销量的下降，如此进入一个恶行循环。面对这一问题，宣奇武表示，今后十年可能会出现几个类似苹果的汽车公司，商品企划、研发自己做，销售与需求方紧密结合，但自己不生产。
宣奇武认为，从行业的整体发展方向来看，未来的产品将更加贴近用户的具体使用场景，市场会变得更加细分，汽车的企划、研发、生产制造、销售都会发生巨大变化。“细分化的市场需求意味着传统汽车靠规模取胜的方式将难以为继，需要去更多地与需求方跨界合作，结合场景和痛点去定义产品。传统车企不可能为了几千台的需求就去启动一个新项目，而面向细分化市场的小批量生产制造，即汽车的前装定制，恰好是我们设计公司最擅长的。”宣奇武说。
对问及公司上市之后的新规划，宣奇武给出的答案是：“专注做汽车设计。我们不会造车，但会围绕造车的关键板块和高附加值的零部件去发展。”
最后，宣奇武也对《汽车观察》的15岁生日表达了祝福：“希望你们继续坚持中立、客观的态度，继续坚守一个媒体人的品格，独树一帜地走下去。”