陈秀娟
2016年7月，预判补贴退坡还不是时候，会对新能源车产生巨大影响，出现滑坡。
2019年7月至今，新能源车产销量由原来高速增长转向快速下滑甚至负增长。
对于新能源汽车的发展，《汽车观察》杂志曾在不同时期作出以下几个预测，多年后发现这些预测被一一验证。
断奶还不是时候
2016年7月，《汽车观察》的文章《退坡新政待考》预测，补贴退坡会对新能源车销量产生巨大影响，退坡会成为灭火剂，断奶还不是时候。
3年后，2019年的6月开始，新能源汽车补贴出现大幅滑坡。随之，新能源车销量出现断崖式下跌。2019年，新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。2020年前5个月，我国新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。
至此，新能源汽车销量自去年7月首次出现下滑（同比下滑3%，环比下滑达63%）以来，已连续第11次下降。
2017年1月，《汽车观察》的文章预测，新能源车补贴政策落地，会成为新能源车爆发增长的转折点。事实上，2017年我國新能源汽车销量77.7万辆，同比增长53%。随着补贴新政的落地，2018年，新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。目前我国的新能源汽车保有量已经占到了世界的50%以上。《汽车观察》的这一预判变成现实。
电池是最大瓶颈
2009年5月，《汽车观察》的文章《新能源：许你一个未来》预判，电池是新能源车的最大瓶颈。
电池成本占据电动汽车生产总成本的一半左右，所以电池的发展状况制约着电动汽车产业发展。此外，电池面临安全和快充的问题。2019年，新能源车自燃安全事故的提及数较2018年增加14倍。根据2019年《新能源汽车国家大数据联盟》公布的电动汽车起火原因及问题比重，58%均为电池原因所致。充电方面，目前电池充电需要3-5小时，这能基本满足消费者的使用要求，但对于快节奏生活的人来说，仍存在一定差距。如果采用大电流充电技术，可以缩短充电时间，但对电池损害较大。目前，新能源汽车基本采用锂电池作为动力电池，而锂电池的成本、安全性等都难以满足需求。《汽车观察》的这一预测比实际情况超前10年。
2015年迎来第一波高潮
2012年2月，《汽车观察》的文章《新能源大有可为》预测，2015年左右中国将迎来新能源汽车产业化的第一波高潮。这一预测在2015年被验证。2015年，新能源汽车无论从销量层面还是进入者数量来看，都达到了一个新高度，整个行业呈现出一片欣欣向荣的景象。从销量层面看，2015年新能源汽车产量达34.05万辆，销量33.11万辆，同比增长3.3倍和3.4倍。从获得“准生证”的情况来看，2015 年有15家企业获得纯电动乘用车企业生产资质，比如北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、敏安、速达等。此外，蔚来、小鹏、威马、零跑、哪吒、奇点等造车新势力在2015年前后纷纷进入造车行列。《汽车观察》的这一预测比实际情况提前3年。