张静
在不断创造奇迹的中国汽车市场上，自然缺不了李峰这样的“救火队长”。
离开福田后的李峰用了15年的时间先后效力于奇瑞、北京现代、北汽股份、宝能、观致、东风悦达起亚，而这15年也是《汽车观察》杂志创刊的15年，期间，《汽车观察》杂志曾经多次采访过这位个性鲜明的中国汽车营销界大佬。
在带领福田实现轻卡销量遥遥领先、2004年车市整体低迷的情况下仍超额完成销售任务之后，分管营销的李峰离开了福田，2005年加盟奇瑞。那时，奇瑞因车市不景气等原因销量严重下滑，处于风雨飘摇之中。李峰加盟之后，开始力挽狂澜，通过分网销售及服务体系升级等手段对其繁杂的经销商网络进行梳理，不仅遏制了经销商的自相残杀，还大大刺激了经销商的销售欲望。
通过三年时间，李峰使2004年只有8.66万辆销量的奇瑞实现跨越式发展：2005年销量18.92万辆（一跃成为国内第七大乘用车制造商）、2006年30.25万辆（位列全国第四名，成为国内首家乘用车销量超过30万辆的自主吊牌）、2007年实现销售38.08万辆（年销量高居自主品牌第一）。
当时，奇瑞销售公司副总经理秦力洪用“已经不是走的速度”来形容李峰的战绩，董事长尹同跃更是评价“在李峰之前，奇瑞没有营销”。基于此，2007年2月《汽车观察》杂志对话了这位胸有沟壑干万兵的营销奇才，并刊发《封面故事》文章《中国汽车营销第一人》。
如果說带领奇瑞迅速崛起为李峰奠定了在汽车营销界的威望，那么，其在北京现代一手打造的“现代速度”则将李峰再次推向新高度：2011年，北京现代成功跻身于300万辆俱乐部;2012年全年销量86万辆，实现销量三连涨。
切中要害、对症下约，一向是李峰的的做事风格。2019年加盟东风悦达起亚后，改革派的李峰迅速将其体系能力全面激活，2019年22家退网和休眠经销商的回归，极大提振了东风悦达起亚的渠道信心。而针对经销商高指标、高库存的痛点，李峰也没少动脑筋，相继尝试了一系列的渠道减负措施。
“东风悦达起亚还将着力提升10万元以上车型总量比例，并以此为运营目标，通过调结构、提品牌、扩销量、保收益等措施，持续提升东风悦达起亚全价值链水平。”今年2月，再一次接受《汽车观察》杂志采访的李峰表达了他在新平台上的新策略。