陈秀娟
2013年，预判当时急速扩张又不重视内部管理的庞大将陷入危险境地。
2019年，庞大宣布破产重整，这也是经销商普遍陷入困局的一个缩影。
随着车市不景气，以及更多后来者加入，众多汽车经销商纷纷倒下。昔日汽车经销商龙头庞大集团2019年6月正式宣布破产重整。因被法院裁定受理重整，ST庞大于2019年9月9日被实施退市风险警示。
事实上，早在2013年，《汽车观察》便对其走势做出相关预测。2013年2月文章《庞大没有退路》一文指出，急速扩张的庞大身躯下，无数个难以清理和打扫的管理死角，成为庞大最大的考验。上市以来的诸多问题，若庞大掌门人庞庆华在急于架构产业链之际，不重视其内部管理，这只经过上市后快速催肥的大象，或难以保持以往的轻盈姿态。
这一预测比庞大出现破产状况提前6年。
要知道，2011年4月28日，庞大集团在上海证券交易所正式挂牌上市，是国内第一家通过IPO实现登录A股的汽贸集团，代理一汽-大众、北汽、比亚迪、奥迪、奔驰等国内外近百家主流汽车品牌。彼时，庞大集团是“中国汽车销售服务十大企业集团”第一名，全球市值最高的汽车经销商集团。
那么，究竟是什么让这样一家汽车经销商帝国轰然坍塌呢？在汽车业“黄金十年”中，我国汽车市场高速发展，在消费者空前高涨的消费欲望下，很多问题都被“红灿灿”的销量数字所掩盖。而当2018年寒风骤起，没有了销量支撑，积累的问题集中式爆发。
庞大集团与其它经销商最大的不同，就是热衷于买地。庞大集团名下土地累计有1.25万亩，甚至超过了很多房地产公司。再加上不断增加营业网点，庞大集团的资产负债率一度超过了很多厂商。
数据显示，从2003年到2012年的十年时间内，庞大集团在全国范围内开设的的网点呈逐年递增的态势，2010年超过1000家，2012年达到了顶峰的1429家。2012年，庞大报亏8.25亿元，扣非净利亏损达到9.32亿元。
按照当时的市场行情，通过获得授权、建立店面、冲击销量指标获得厂商返利，的确是一个可以快速回笼资金的办法，但这一切都是在当时的市场条件下，而一旦市場出现变化，这座庞大的空中楼阁就将分崩离析。
当一、二线城市市场呈现饱和状态后，庞大集团试图在三、四线城市扩张，以求复制以往的成功经验。但一、二线城市市场遇冷，三、四线城市的市场潜力又无法顺利挖掘时，庞大集团原来的盲目扩张行为就转头成为“催命符”。除了行业因素外，庞大集团本身的经营管理问题是造成其倒下的最重要原因。