谭晶宝
陈玉东辞去美国工作“裸奔”回国，加入博世后，一直在不遗余力地推进这家零部件巨头在华的本土化工作。
“我不准备‘烧火，也不准备革命，我很喜欢每天进步一点点，和博世骨子里一样。”2011年6月，陈玉东在刚升任博世中国总裁时对《汽车观察》说道。“虽然我从回国开始就一直在和合资品牌打交道，但我做的最多的还是自主品牌，不要老认为自主品牌没有地位，自主品牌现在缺乏的是品牌积淀，但可以看到他们对质量的追求和要求都在加强。”
1987年奔赴美国留学，1991年获得密歇根大学博士学位，1998年回国，2007年加入博世，2011年正式担任博世（中国）投资有限公司总裁……作为汽车行业改革开放后的第一批海归，同时也是全球最大的汽车零部件企业在华市场的掌舵者，陈玉东在博世不断深耕本土化，不仅是中国汽车产业的建设者，同时也是中国车市红利的受益者。
在“根植本土、服务本土”的长期发展战略下，博世在华业务也迎来了一波发展高潮。2014年，也是陈玉东执掌博世中国的第三年，博世在华营收首次突破500亿元，又过3年，营收首次突破1000亿元。随后的2018年和2019年，博世在华营收一直保持在1000亿元以上的历史高位。
过去十年间，博世在中国的投资总额达到485亿元人民币。中国正逐渐成为博世集团创新研发网络中的核心组成部分。目前，博世中国拥有29个技术中心和约7830名研发人员。作为博世集团除德国外最大的市场，2019年全年博世中国为整个集团贡献了约18%的销售额。
虽然仅依靠大众等德系企业做“原供”就能過得很好，但博世一直没有丢掉自主品牌的业务。从2004年开始，博世逐渐推进国际品牌和国内品牌并重的策略。国内车企需要什么，博世就提供什么，对于国外的先进技术，博世毫无保留的迅速国产化。现如今，自主品牌业务已经占据了博世中国营收的半壁江山。
即使2020年受疫情和全球化问题的双重挑战，博世的本土化战略依然没有改变，继续在智能网联领域加码。“博世必须从人力资源、组织能力、产业价值链等实现国产化，这样才能立足于本土、服务于本土;但与此同时，博世也不希望丢掉母公司好的基因，比如德国人对技术、质量的重视和对社会的责任。”十年过去了，陈玉东依然在践行当时的承诺。