刘善勇
摘 要：成本模型是汽车制造业各个采购工程师需要掌握的一项重要工具，用于降低采购成本和规避商务风险等，从而提高企业经济效益。本文以变速器液压控制阀阀块的成本计算为案例，验证了该成本模型的有效性。
關键词：采购;成本模型;成本计算
1 引言
改革开放以来，中国汽车工业有了长足的发展。而今，降低成本尤其是降低零件采购成本是企业增加效益的重要一环，现从采购专业的角度，结合几家汽车企业现有模型，优化构建出一套新的采购成本模型并以某零件的成本计算作为案例，验证其有效性。
2 零件总成本的主要构成
想要核算一个零件的总成本，必须要了解其从开发到量产再到投放市场的所有阶段性工作。调研产品前瞻性、零件及其工装工艺等的设计、零件试生产及试验，会前期产生一笔研发成本。材料的用量、操作工人的人数、设备都功耗等，会在零件生产时产生制造成本。零件批量生产时，控制生产质量、维护产线运行、售后服务及结算，这是零件批产后的管销财及利润。在整个开发过程中该零件需要考虑的成本如图1所示。
C=CA+CB+CC 式（1）
式中：C为零件总成本;CA为研发成本;CB为制造成本;CC为管销财及利润。
研发成本一般会有两种支付方式：一是单独支付，二是以分摊的形式计算进零件单价中。由于方式一往往金额巨大，国内多数企业通常会以方式二的形式，由供应商按一定比例分摊在单价中。如图2所示，行业内大部分零件的制造成本占总成本的80%左右，因此本文主要分析制造成本模型。
3 制造成本的主要构成
CB=CBA+CBB+CBC+CBD+CBF 式（2）
式中：CBA为材料成本;CBB为人工成本;CBC为能耗成本;CBD为折旧成本;CBF为工装成本。
工装成本支付方式与研发成本相同，一般行业内会按工装寿命或零件的年需求量进行分摊。
3.1 材料成本模型
材料成本包括原材料投入的成本以及制造产生的废料的回收成本。若零件使用的材料单一，也可近似的等同于成品的材料成本。
CBA=∑nm=1HmIm-∑nk=1hkik 式（3）
CBA=HI 式（4）
式中：n为材料种类数量;Hm为原材料m的使用量;Im为原材料m的单价;hk为废料k的产生量;ik为废料k的单价;H为成品的重量;I为原材料的单价。
3.2 人工成本及能耗成本模型
零件的制造能耗有水电气及工业耗材等，对于大部分零件而言，制造所消耗的电能占绝大比例，因此本文的能耗成本模型主要考虑消耗的电费。
CBB=∑Sr=1OrPrQ 式（5）
CBC=∑Sr=1OrTrU 式（6）
式中：s为制造工序数量;Or为第r道工序的加工工时;Pr为第r道工序的工人人数，Q为工人单位工时的工资;Tr为第r道工序的设备功率，U为工业电价。
3.3 折旧成本模型
对于厂房设备的折旧成本，一般按10年进行计算，另外行业内会有一个残值率，通常按5%计算。
CBD= 式（7）
式中：W为厂房设备投入成本;V为零件的年产量。
4 零件成本分析案例
基于以上成本模型，现对某无级变速器中的液压控制阀阀块进行成本分析。该零件的数据模型如图3所示，图纸中设定其原材料为ADC12铝合金，使用UG或CATIA等软件可测算其成品重量为2.25kg，在中华商务网和上海有色金属网可查得其原材料均价为14元/kg，结合式（4）可得该零件的材料成本CBA=31.5元。根据国家统计局公布，2019年全国制造业城镇非私营单位就业人员年平均工资为78147元，即单位工时工资为33.12元，根据表1的各工序工时情况并结合式（5），可计算出该零件的人工成本CBB=36.78元。又将各工序设备的功率与平均工业电价1元/度计算，结合式（6）可得能耗成本CBC=45.42元。
经走访多家制作生产线和工装的企业进行调研，该零件一条生产线的投资金额约为1200万元，可实现每年5万台套的产能，结合式（7）即算出折旧成本CBD=22.8元。该零件的工装情况如表2所示，按工装寿命分摊可得出工装成本CBF=21.64元。
根据以上成本数据，结合式（2）得出该零件的制造成本CB=158.14元，按其80%的占比可计算出该零件的总成本C=197.68元。将各项成本换算更新图2可得图4如下。根据各项成本占比，采购人员可以此核对供应商报价的合理性，避免供应商低价竞标最终出现商务风险等。
5 总结
本文从采购专业的角度，新建立了一个较详细的零件成本计算模型，该模型应用在第4章的案例中得出的零件成本为197.68元，有助于企业评估供应商的价格水平和商务风险，从而提高采购部门的工作效率。
此外，该模型是基于国内汽车制造业平均水平所建立，多项成本会受各地的经济技术发展所影响，例如原材料单价、人工工资、工业电费等。因此，为了更准确的进行计算，使用这个成本模型时，还需结合各个地区的实际情况进一步分析。
参考文献：
[1]张振炎.产品设计中的成本模型构建[J].武汉科技大学学报.2013，36（3）：229-232页.