非也非也
改到1000PS的车虽说不敢说到处都是但也不少，例如TOP SECRET改的GTR和SUPRA个个都在1000PS以上
之所以那些所谓超级跑车厂商不会把车做到1000PS是因为如此爆改的负面后果就是引擎耐用度的大幅降低，维护难度和成本也会大大增高。即便法拉利做出了1000PS的车，如果开两年就得换发动机那不是照样砸牌子。同样的例子可以参照F1，马力都很大，但开不了几站引擎就得RE-BUILD。
在技术对等的情况下，未必就是大马力车子占便宜，因为还有诸如扭力，车重，悬挂，轮胎，路况等重要条件没有考虑进去。例如在山路上AMUSE改的S2000不过260PS，却可以轻松赢过一辆改到450PS的S15，雨宫RX7（380PS）可以跑赢MCR GTR(600PS+NOS)。相反在赛场里原厂的NSX-R（280PS)可以在弯道中紧逼甚至超越Murcielago(500PS)但在出弯后和终点前的大直道却拿Murcielago一点办法也没有。所以马力不等于一切，平衡才是王道。
汽车改机械涡轮需要中冷和泄压阀吗、还有什么需要注意的
车友你好，今天晚上闲来无事，百度知道推荐这个问题给我。我就豁出去和你分享一下这几年我玩车的心得和一些建议。
首先，你说的对。增加马力最简单有效的办法确实是加装涡轮增压器。但也一定要对发动机核心部件做加强处理。例如研磨+扩缸，更换锻造凸轮轴与活塞等一系列强化动作。这是必须要做的，尤其是日韩系的全铝发动机，厂家在设计之初，为了控制重量与成本，不可能为缸体以及其他部件赋予可以抵御超出原厂数值太高强度的承受能力。这是很多车友随意加装涡轮却不对发动机核心部位做强化处理，一两年就开爆一个机头的原因。
另外，涡轮增压对于马力的提升远不及对扭力的提升作用。以宝马的直六举例，E92 330使用的 N52B30发动机，电喷版本的190千瓦258匹马力300牛米，直喷版可以达到200千瓦272匹马力310牛米，而现在装备在335和535上的N55单涡轮双涡管直喷发动机，的最大马力为306匹，相对自然进气只提升了30多匹出头，而扭力却是400牛米，提升了100牛米。我的E92/330的N52B30电喷发动机（258匹马力）简单安装了G-POWER进气套件和AK中尾段之后，在TG的马力机上测得轮上马力就提升了39匹。已经接近了加装了涡轮之后的N55发动机的马力，虽然损耗了低扭，但高转表现非常澎湃。这样的改装路线对发动机寿命的影响一定比加装涡轮要小的多。涡轮增压在发展，N/A的技术也在发展，坚持走适合自己的路线，这是这几年改了3台车，走过无数弯路的我给你的建议。
CVVT发动机的工作特性和丰田的VVT-I和本田的VTEC以及宝马的VANOS有相同的目的，都是通过行车电脑在不同的发动机工作状况下，为缸内匹配最佳的气门重叠角（气门正时），以达到更好的动态表现和降低燃油消耗。
CVVT技术的关键关联机构包括油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、当然，还有控制着这一切的的引擎电子控制单元（ECU），你说的限速的问题，要看你车的推重比，比如2.0自然进气的家用轿车（注意是轿车不是SUV）极速一般都可以拉到200左右或更高，因为你没有说明你的车型和发动机型号，这里无法判断你是由于ECU限定还是马力不够造成只能跑到180，如果是你的车可以跑的更快，ECU却限定在180公里，相信我，这也是厂家仔细计算过这台车的使用范围以及本身可以承受的强度加上空气动力学等一系列数值后得出的结论，比如你让一台家用型号的胎宽小于185的车跑到200公里以上的时速，我可以负责任的告诉你，车里的人距离另一个世界已经不远了。
ECU改装，尤其是自然进气车型的ECU改装，一定要配合到相应改装件的加装才会有明显的效果，从你的描述你的车应该是一台小排量的韩系家用车型，韩系车的底盘与发动机技术虽然在逐年提高，但是家用型号的运动能力在原厂车中是比较低的。除非你预算充足，可以把进排气，发动机内部强化，底盘强化，车体偷轻，悬挂强化，ECU升级，轮胎轮毂升级全部做掉，我劝你还是耐心等待下一台车或其他机会，改车这东西，牵一发而动全身，动力加强了，轮胎会不够用，轮胎加强了，悬挂就一定要换，悬挂换掉之后对车身（尤其是塔顶附近）的刚性又是一个考验，又要做底盘和车身受力点的加固与强化。这些都做完以后，恭喜你，你的车可以去天马山租赛道玩玩了，但是你真的会去么？你还是会开着车送送家人朋友，上班下班，车库停一停，城里堵一堵，所有人都抱怨你的车太吵！太颠！！某天上了高速想撒欢了，一张罚单就1200块扣6分（超速40%以上），好吧，你把车牌摘了飚，路上大马力的原厂车还是比你快，运动设定的后驱原厂车还是比你操控好，市区里旁边车道的奇瑞QQ还是笑着把你超，这需要很好的心态，心态最重要。
最后和你共勉几句话。
改车在于过程，不在于结果。
怎么改都可以，但是贴纸这玩意，还是少贴点。
你不是专业车队，你没有赞助商，你的每一分钱都来之不易。
多看多听，最重要自己多动手，不要改了几年车自己手上一点油污都没沾过，这是一件很丢人的事情。
为了装B和耍妹子而改车确实没什么大问题，问题是没人真的觉得你牛B，在他们眼里一台土屋圭市改的800匹REIZ仍然没有宝马318好。
回答结束，全部原创，通篇手打，祝你愉快。
首先，我肯定不建议你改电子涡轮，这个网上已经有很多详细的信息了，可以查一下。。
涡轮肯定需要中冷，至于泄压阀种类可选，但是一定要有，有些是外泄（就是会听到声音的那种，在松油门的时候把多余的增压气泄到外部，和高压锅锅盖原理差不多），有些是内泄 （把多余的增压气泄到进气里，空气滤芯和涡轮之间）。。?
所以中冷和泄压阀一定要有。 再有就是引擎的负荷，还有排气系统的负荷（引擎在行驶的时候内部是负压，在涡轮全力工作的情况下是正压，所以会有很多废气被排出，原厂的排气阻力太大。）。最后就是行车电脑，因为涡轮增压后油气混合比例与出厂设置完全不同，所以要对行车电脑进行修改。
我给你个主要清单，你可以逐个好好查一下，问一问。
进气的改装 。 2. 涡轮的种类（是轴承的还是普通的，油冷和水冷，等等），大小（有些涡轮的名字就是口径，比如 precision 6762, 67mm进气口径和62mm的排气口径，这属于中大号的，还有双涡管，单涡管等等很多），PSI(增压值) 。 ?3. 泄压阀的弹簧系数（这个特别重要，根据涡轮的压力值与引擎怠速的负压决定）。 4.中冷大小（往大了装，最好）。5. 排气歧管(涡轮会接到这个东西上，所以这个一定要与涡轮匹配)。 5.两个表（一个显示Boost增压值, 一个显示AFR油气混合比）。 6. 排气，释放引擎压力。 7. ECU。8油泵和喷油嘴 （不装大功率的涡轮的话原厂应该够用。）
要是像 Civic, 335i, BRZ, EVO, STI 这种车的话套件很多，建议买套件。 要是普通的私家车建议不要改，不是很了解的话维护起来很麻烦。有条件可以买一个二手的甚至是3,4手的街车，自己改一下自己玩玩。。
一般涡轮大概能提升50匹马力吧，要是大功率的能提升2,300 匹，那种情况下车能改的就已经都改了，夸张的能提升4,500匹。?