在1971年3月11日举办的瑞士日内瓦车展上，兰博基尼带来了一款名为LP 500的概念车，这款车被认为是Countach原型，它的首次公开亮相惊艳了全场，独特的楔形车身和帅气的剪刀门设计，让它成为全场的焦点，风光甚至盖过了当时同台展示的旗舰兰博基尼Miura SV。
除了两头“愤怒的公牛”以外，车展上玛莎拉蒂发布了旗下有史以来第一辆中置引擎超级跑车玛莎拉蒂Bora。
现在距离1971年3月11日已经过去了50年，今天就让我们就让我们回顾下这辆被誉为玛莎拉蒂最好的公路跑车，曾经玛莎拉蒂造车工艺的巅峰之作——玛莎拉蒂Bora。
说到这个名字你可能会有点熟悉，Bora？大众宝来？它是来自地中海亚得里亚海湾附近海风的名字。玛莎拉蒂有一项传统，那就是用世界上著名的风来为自己的车型命名。这一传统开始于1963年问世的传奇车型玛莎拉蒂Mistral，说到这里你是不是觉得，光听到这个名字就觉得很有魅力。
玛莎拉蒂Bora不仅是第一台使用中置引擎的玛莎拉蒂汽车，也是第一台搭载四轮独立悬挂的玛莎拉蒂车型。这款车型的尺寸表现是优于当年很多车型，其长4336毫米，宽1768毫米，高1133毫米，轴距在2601毫米。
车身的外观由意大利著名设计师 乔盖托·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)负责设计，而汽车工程师Giulio Alfieri负责设计这辆低矮细长跑车的内部以及动力部分。目前世界收藏界广泛认为这款外观漂亮的跑车，是有史以来最美的玛莎拉蒂车型之一。
玛莎拉蒂Bora拥有独特的外观设计以外还拥有很多当时领先的技术，其中包括可伸缩式的前大灯，所有四个车轮均使用盘式制动器，传动系统使用了来自采埃孚最新的5速手动变速器并配备防滑差速器。
从1971年到1978年，总共生产了564台玛莎拉蒂Boras。因为生产批次的这款车拥有两种不同的版本，最早的第一批289台，配备的是4.7升发动机，最大功率310马力，最大扭矩440牛·米，最高时速274Km/h，而后期生产的275台则是配备了4.9升V8发动机，发动机相同只是排量与调校不同。
玛莎拉蒂品牌在1914年创立于意大利博洛尼亚（Bologna），最初公司主要从事汽车改装为主。1926年公司制造出了第一辆纯粹的玛莎拉蒂Tipo 26，这是第一辆悬挂着“三叉戟”标志的赛车。在当时的赛车史上，玛莎拉蒂赢下过无数重要赛事。
1937年，玛莎拉蒂公司经营不善，将部分股份出售给奥斯（Orsi）家族。1939年战争期间，玛莎拉蒂中止了跑车制造，开始生产一些火花塞等一些零部件，1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，推出由宾尼法利纳设计的A6 跑车，并继续在赛场上赢得胜利。
1957年，玛莎拉蒂宣布退出汽车比赛，专注于开发民用车型。1959年，玛莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，1962年玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，这款车可以被看成是现款玛莎拉蒂总裁（Quattroporte）的鼻祖。
1968年，雪铁龙买断了奥斯（Orsi）家族的全部股份，并大力研发，推出了今天上文介绍的玛莎拉蒂Boras。
不过在1975年雪铁龙将玛莎拉蒂品牌出售给了命运不佳的德托马索公司(Detomaso)，但是不可否认，雪铁龙为玛莎拉蒂品牌的发展铺平了道路。
拥有35年历史以上本田车辆改装经验的FEEL’S，可以说是老铺中的老铺，今年也特别打造一辆赛道取向的?CRZ，从外观到引擎全数都施以完满的魔法，完全让CRZ颠覆给人们的印象。为了追求纯粹的速度，原厂搭载的1500cc加上油电混合的动力系统，手动版本最大动力输出也不过120ps/14.8kgm而已，就算加上马达赋予的10kw15kw，动力了不起也才140ps左右，真的只能算是一辆有趣的小车而已。
因此FEEL’S将这辆车换上了K24A的红头引擎，并且透过户田(TODARacing)的强化套件，在维持自然吸气的条件下，获得了最高290ps的马力输出，变速箱当然也一并移植K系列的六速手动系统过来。打开引擎室首先看的就是自然吸气最巅峰的改装多喉直喷系统，这个部分当然也是来自于户田(TODARacing)的产品，并且为了让空气可以更有效率的进入燃烧室内，FEEL’S也替汽缸头部分施以了研磨与改装。
除了大马力之外也追求极致的油门反应，最后ECU计算机的部分属于FEEL’S自家内写式的产品来负责。换装引擎对于FEEL’S来说也是家常便饭，原厂的LEA1500cc引擎当然不够力，因此换上了原厂就有超过200ps马力的K20A就成了首选，并且肚内的部分也透过户田(TODARacing)的强化套件的辅助，将最大出力推上了290ps之谱。四喉直喷系统也是来自于相同的户田(TODARacig)的产品，并且真的上半座施以了研磨与改装，彻底让四喉直喷吸入的空气可以更有效率的进入燃烧室内。
底盘部分的强化来自于自家订制的车高调整式样，搭配前12kg/mm与后10kg/mm的弹簧磅数，蓝色的四活塞卡钳则是一些地区较少见的APP产品，组合上320mm的碟盘强化制动能力。车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键，以目前的状态来说已经创造出只有910kg的车体重量，搭配上290ps的马力可以说是相当优秀。避震为自家特制的产品，制动系统为台完较少见的APP产品，对向四活塞搭配320mm的碟盘强化制动能力。
避震器上塔的部分，FEEL’S特别施以一整圈的点焊来做补强动作。避免车台撕裂的可能性。车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键，并且连车顶也通通换上轻量化材质。仅910kg的重量对于轮下的负担也较小，位于消磨上的花费也会更小。虽然说赛道相当注重下压力，这辆CRZ也安装上了GT尾翼及全包覆式的后下扰流，不过动力不算太大的这辆车，在下扰流的规格上也比一般大马力车来的保守许多。
室内也是相当干净，内饰的部分也将地毯及许多设备给拆除，仪表部分换上STACK的赛车规格产品，中间的屏幕则是为了对应被轻量化材质取代掉的后玻璃，好让驾驶可以确认后方车况而诞生。筑波单圈计时的圈数基本上一回合大概只有三到四圈的时间，为了可以快速的检修与轮胎的更换，因此安装上竞技厂车上才能见到的气压顶高柱。290ps的马力基本上算是相当小幅度的改装而已，因此能够做出1分01秒的成绩对于FEEL’S也是相当的满足了!!当然目标还是放在一分内会更开心的。
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