1、cmf是科里奥利质量流量计CMF,CoriolisMassFlowMeter是一种直接儿精密地测量流体质量流量的新颖仪表,以结构主体采用两根并排的U形管,让两根管的回弯部分相向微微振动起来,则两侧的直管会跟着振动,即它们会同时靠拢或同时张开，即两根管的振动是同步的，对称的。
2、如果在管子同步振动的同时，将流体导入管内，使之沿管内向前流动，则管子将强迫流体与之一起上下振动。流体为了反抗这种强迫振动，会给管子一个与其流动方向垂直的反作用力，在这种被叫做科里奥利效应力的作用下，管子的震动不同步了，入口段管与出口段管在振动的时间先后商会出现差异，，这叫做相位时间差。这种差异与流过管子的流体质量流量的大小成正比。如果通过电路能检测出这种时间差异的大小，则就能将质量流量的大小给确定了。
3、这种流量计被称作科里奥利直接质量流量计，它与世界上目前在用的几十种常规容积式流量计的最大不同是它测的质量的大小，使用的单位是kg/h。用质量如千克作单位的流量计比用容积如立升或立方米作单位的容积式流量计要准确和恒定。因为质量是遵循守恒定律的。科氏力质量流量计的发明是科技界苦苦求索几十年的结果，它不但具有准确性、重复性、稳定性，而且在流体通道内没有阻流元件和可动部件，因而其可靠性好，使用寿命长，还能测量高粘度流体和高压气体的流量。
4、现在汽车用的清洁燃料压缩天然气CNG的计量就是靠它侧准的，而在石油、化工、冶金、建材、造纸、医药、食品、生物工程、能源、航天等工业部门，其应用也越来越广泛。它的问世带来了流体测量技术的一次深刻变革，被专家誉为是21世纪的主流流量计。
全新CMF-EV构架详解 雷诺日产三菱联盟纯电动车未来基础
太平洋汽车网日产逍客是源自CMF模块化平台而打造，而本田XR-V是小型车平台而研发的一款小型SUV。e-POWER可_配2WD和4WD，6速手动变速箱或新型Xtronic变速箱以及纯电动驱动。
此次，借来的这台日产逍客也是一款CMF平台化产品，笔者原计划是要对其进行底盘结构解析，但在翻看CMF后，觉得它的平台更有意思。有别于那些“大小通吃”平台理念，属于划分更细的“分门别类”。为了让更多读者了解平台概念，笔者先用各种生活化趣味类比方式，做个简单讲述。
平台就是电脑主板、是乐高、是标准化快餐从技术层面解释，汽车平台是模块化产品，基础架构相同、零部件接口相同。同平台进行拉长缩短，可以衍生出不同大小车型（A级/B级三厢车/SUV车型等）还可以搭配不同发动机、变速箱、后悬挂结构。
生活化类比，汽车平台如电脑主板（IT类比），兼容同时代下不同CPU、内存、硬盘等配件，根据产品定位随意配合。也可以看做是“乐高汽车”（玩具类比），相同平台接口，可随意拼接。不同结构车型。平台标准化也可以理解为标准化快餐（饮食类比），譬如肯德基、麦当劳。所有制作工序都有标准化时间和流程，研发新产品也更快。
平台那么好，为何没有普及？消费者能捞到什么好处？
“平台虽好，但并非人人有”，因为汽车平台在开发过程中需要企业有详细的未来产品线规划，并且需要投入大量人力物力和时间。保证可靠性、延展性、安全的多地域性等因素。所以并非所有厂家都有平台。成熟可靠的平台也可以看成是具有较强综合实力的证明。平台对于企业而言可以将整车开发周期缩短、新车出来更快、可靠性更高、产能更大。消费者能捞到的好处就是车价更便宜，车辆可靠性提升，从而减少去4S店修车的概率，通用化零件还可以减小后续维修成本。
“大小通吃”和“分门别类”是两个不同平台理念同为平台各厂家设计理念并不相同，所谓大小通吃，就是在同平台下，可以衍生出A级、B级、甚至中大型车型。车型也覆盖到两厢/三厢车、SUV车型和MPV车型。所有车型接口、结构、电器接口完全相同。虽然这样节省成本，但也带来很多问题。譬如紧凑型SUV与中大型SUV使用相同结构，会带来强度不够的问题，所以厂家采取在原结构基础上，通过“打补丁”增加局部结构方式来提升整体强度。这样的结构让笔者来看就是有些敷衍和凑合。
“分门别类”是平台产品的另一个派系，整体虽为一个平台菜单，但根据不同车型需求采取不同设计模块，日产CMF平台理念，它将汽车平台划分为发动机舱、前部底盘、座舱、后部底盘和电气接口五个模块（上图）。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
雷诺刚刚发布了全新Megane?eVision概念车，展示了未来电动车发展的愿景，同时这款新车也是全新CMF-EV通用模块系列电动车平台的首款雷诺汽车。CMF-EV实际上由法国和日本工程师组成的联合开发团队精心打造的，是一个多功能模块化平台，侧重于性能、灵活性和可靠性，适用于尺寸紧凑的轿车甚至SUV，将成为雷诺日产三菱联盟全新一代纯电动车的基础构架。
从Megane?eVision概念车来看，CMF-EV平台提供了前置单电机的前轮驱动布局，同时也可以使用多台电机提高性能，并实用电动四轮驱动功能。电动机尺寸方面也非常紧凑，连接元件（如空调单元）也同样紧凑，从而实现了前置安装配置，最大限度地扩展室内空间。按照计划，雷诺希望2021年正式推出量产版并应用这个创新构架。
CMF-EV平台可以实现长达2.77米的长轴距，同样将会带来更大的内部空间，雷诺认为，即使是尺寸紧凑的车型理论上也能实现大型轿车一样的舒适乘坐空间。值得一提的是，CMF-EV架构的适应性以及更紧凑的电机尺寸可以实现短悬垂设计，从而带来了更多设计可能，紧凑尺寸的车上甚至现在可以使用更大的18或19英寸轮圈。
此外，不使用排气系统的情况下，CMF-EV构架可以实现平坦地板设计，为更多的部件（如电池组）提供更大的空间，同时降低了车辆的重心，电池组的尺寸同样也缩小到了当前技术可以容纳的最小尺寸，而不会降低功耗。这些部件可以采用垂直或水平安装等多种布局，同时成为车辆结构组成部分，还可以用来为平台提供结构支撑。
通过使用轻质材料减轻整体重量，CMF-EV构架创建了整个体系结构，用以改善能耗和空气动力学性能。当然，它还提高了车辆的耐久性和可靠性。CMF-EV经过了一系列全面的基准测试，在亚洲和欧洲的道路上进行了行驶超过300万公里，验证了所有可能的驾驶条件下。
CMF-EV构架重点关注性能表现，由于较低的重心和加长的轴距，牵引力得到了极大的改善，再加上较短的转向传动比和后桥的多连杆设计，转向和车架设计也更加灵活，最终实现了更加平稳的驾乘体验，舒适性更高。
在Megane?eVision概念车的应用中，全新紧凑型单电动机输出高达217?hp和300?Nm，成为雷诺目前功能最强大的动力总成。搭配空气动力学设计、高效电机和大容量60?kW快充电池组，CMF-EV构架实现了更大的续航里程，新车一次充电即可行驶450公里。
通过使用CMF-EV通用平台，雷诺日产三菱联盟很快就能推出各种全新纯电动车，其中日产已经发布了全新Ariya紧凑电动SUV，采用双电机四轮驱动配置，也是2021年投放市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。