不能
eds-m-8049应该是通用汽车内部的关于手动变速箱油的认证项目编号，这条要求就是你买的手动变速箱油必须通过这个项目的认证，而GL-4是API的齿轮油认证，大多数手动变速箱都是适合使用满足这个认证的润滑油。可以加别克赛欧齿轮油
科鲁滋：
车型开着非常稳，就像骑在大象背上，座椅也很舒适，个人觉得1.6的动力是最顺手的一款，比1.5的强了不是一点点，感觉09到2014年中的款式是永恒的经典，这款通用机器搭载在科鲁兹上很皮实耐用，雪佛兰车系里的顶梁柱不容小觑……
福伊特与Orten携手为商用车领域提供纯电动化解决方案
差速器
前置引擎前轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FF。除了一些高性能跑车以外，目前我们在大街上见到的小轿车一般都采用前置引擎。为什么呢？显而易见，把引擎放置在车头，可以增大车箱内部空间，令乘坐更加舒适，所以只要不是为了追求高性能表现的超级跑车好像房车或者SUV这类汽车都是采用前置引擎的布局。
而采用前置驱动的好处又在哪里呢？前置驱动的结构，引擎的动力直接传递给前轮，因而不需要一条驱动轴把动力从前面输送到后面，这样车厢内部地板的中央就不会有一条突起，增大了腿部空间。而且前置引擎可以横置于车头，变速箱和差速器可以连成一体，相对于后轮驱动得汽车，制造技术上相对简单，而且采用得零件也要少，这样也可以降低汽车的制造成本。 前轮驱动车辆在行驶间的动态安全性要比后轮驱动要高，前轮驱动的汽车在直路行驶的稳定性较好，最常见的例子是在高速过弯的情况下，一般驾驶人比较能适应并处理前轮驱动车的转向不足现象，因为前轮驱动的汽车在高速过弯会产生推头作用，这时驾驶者只要松油门减速，车子的转弯角度就会收窄，使车子返回到转弯的路线上来，然而对于后轮驱动车的转向过 度情形，除非是专业车手，不然发生意外的机率将远大于前轮驱动汽车。
FF的另外一个优点是引擎的曲轴与驱动轴成一条直线,这样就缩短了引擎动力输出到车轮的距离，提高了效率，也有助于减少不必要的损耗。但是如果前置引擎前轮驱动的汽车将驱动和转向的功能都集中在车子的前轮上，在动力输出较大的汽车上，会很容易出现扭力转向的情况，什么叫扭力转向呢？
是存在于转向轴附近所产生的扭力，转向轴的位置是偏离轮子中心的地方，当车子向左或向右转向时，“摩擦面积”会转移到各边的前面以及后面，这样的转移产生了一个“扭力条件”，这个扭力条件会影响车子的操控性。还有就是当车子起步的时候，重心通常都会后移，这样就会尾重头轻，驱动轮（也就是前轮）的抓地能力会下降，出现原地空转地情况，会白白浪费动力，因此起步不及后驱的车子快。还有一个问题就是车身重量的问题，因为前轮驱动的汽车把引擎，变速箱，差速器，驱动轴这些部件都集中在车头，会令车身的重量不均匀，车子的动态难以获得很好的平衡。 接着我们看看奥迪A4是怎样消除扭力转向的，新Audi A-4 四分连结是以在轮子的中线放置转向轴，其他汽车制造厂也曾试着以别的方式来解释同样的问题。Honda以及其他日本和美国的汽车制造厂曾经试着将转向关结弯曲在轮胎上方，将上支臂（上控制臂）球接头移至接近轮胎的中线。
因为差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，如果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时，会造成另一侧车轮完全没了动力，当EDS电子差速锁通过ABS 系统的传感器，自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时，就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。
同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于40km／h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。
安装不等分扭矩的中央差速器，可以在正常驾驶的时候，始终把更多的扭矩偏向与后轮，实现更好的运动性。
这个机构基本上都是伞齿型开放式中央差速器，在正常驾驶的时候是，这种伞齿开放式中央差速器将动力平均分配给前后轴的，就是因为它能做到不等分扭矩，能把更多扭矩分给后轮，避免前轮打滑的同时，还提高了驱动效率。
福伊特与电动卡车专家Orten?Electric-Trucks公司强强联手，携手打造零排放交通解决方案
改装方案使得柴油、混合动力和天然气驱动的卡车和公交车的全面纯电动化成为可能，并且简单易行、极具成本效益
可应用于单层、双层和铰接式公交车以及轻型和中型卡车
德国海德海姆2020年11月20日?/美通社/?--?福伊特集团与电动卡车制造商Orten?Electric-Trucks公司（以下简称Orten）达成战略合作伙伴关系，助力车队经营者轻松迈向电驱动时代。在先进的福伊特电驱动系统（VEDS）的支持下，双方的合作能够改造传统的柴油、混合动力和天然气驱动的单层、双层和铰接式公交车以及轻、中型卡车。借此，两家公司将在零排放及可持续交通运输等领域作出巨大贡献。
根据改装方案，福伊特与合作伙伴Orten将共同致力于优先推动福伊特电驱动系统（VEDS）的发展：让卡车和公交车的纯电动化过程尽可能的轻松便捷并且环保，特别是在城市区域。
极具成本效益的电动交通运输方案
“得益于纯电驱动的发展，交通运输方式正在发生巨大变革，并朝着更加清洁、更加可持续的方向发展，”福伊特集团电动交通副总裁Alexander?Denk表示。“但是对于许多城市和运营商而言，购置新的电动公交车和卡车是一个既耗时又昂贵的过程。我们的改造选项为满足未来需求的车队提供了一种简单且经济高效的方式，同时有助于减少二氧化碳的排放和满足城市交通增长的需求。”
福伊特电驱动系统（VEDS）包含一台最高可达340kW的IPMS电机，可以为单层、双层和铰接式公交车以及专用卡车提供动力。
强劲的电驱动解决方案
福伊特电驱动系统针对公共交通的需求而开发。其包含一台高效节能的IPMS电机，功率可高达340kW，可为双层车、重型铰接式公交车以及专用卡车提供动力。水冷电机控制系统可以确保更高功率密度，智能驱动管理单元（DMU）则用于高效地控制所有组件和系统的能量回收。此外，福伊特电驱动系统（VEDS）还配备了附件电机控制器和高压电源配电箱。所有组件均完美匹配，以实现最高效率。
快速简单的改装
电驱动系统由福伊特集团提供，而Orten则专注于整车集成领域。客户可以选择在自有车间安装福伊特电驱动系统（VEDS）改装套件，也可以选择交由Orten总部完成整车的集成工作。Orten将为其配置福伊特电驱动系统（VEDS），同时还将提供自有产品组合中的电池、网关及相关辅助设备。
“凭借福伊特集团面向全球的销售和服务网络以及Orten在商用车纯电驱动领域多年的丰富经验，双方的战略合作伙伴关系将为运营商全面迈向纯电驱动时代提供全方位的服务，”Orten?Electric-Trucks总裁Robert?Orten如是说。
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