就在前几天，广丰YARiS L（致炫）的新车型——致炫X正式上市了。
（致享、致炫X、致炫 三剑客）
1.5L自吸+CVT+国六排放，说实话，年轻人的第一台车买个致炫X开开还是很不错的，毕竟这种稳如老狗的日系车相当保值，买回来开3、4年再卖出去也亏不了多少钱，只不过当我看到实拍图之后：
？！？！这外观是认真的吗？！宽大的塑料轮眉+内陷小轮毂、还有车尾错综复杂的线条，丑不丑我就不BB，只能说这不是我的菜。
更加 搞笑 的事，做渲染图的哥们估计也觉得致炫X不怎么好看（hen chou），用PS帮致炫X Low低了车身，还“换”了一套更大的轮毂（目测16英寸）。
（官网效果图PS改装，无惧警察叔叔）
PS改装，连开爆改锋范的阿豪也得退让三分～
（AIT改装展获奖作品）
如果说国内消费者喜欢大空间，你把车身拉长那无可厚非，但这样的外观真对不起“YARiS”这几个英文，毕竟看看东京车展那台GA-B平台的新一代雅力士，人家才叫橘孝斗正常人的审美呀！
（实拍图也无死角）
（实拍图也无死角）
*JDM：Japanese domestic market，指的是为日本市场生产的车辆及其零配件
GA-B平台雅力士
——纯正JDM味道
在A0级小车市场里，本田有平民超跑飞度、大众也有常青藤一样的Polo，而丰田就肯定少不了雅力士了～
（雅力士混动）
在本届东京车展上，丰圆磨田带来了全新一代雅力士，新车基于TNGA平台专为小型车设计的GA-B模块化底盘架构，与现款车型相比，新雅力士不仅轻了50kg，车身抗扭强度也提升了30%以上，同时车身重心降低了15mm，整体操控表现进一步提升。
外观方面没什么好说的，比国内那台致炫X真是好看太多太多，有意思的是3940mm的车长还有2560mm的轴距，基本上4个车轮就放在4个角位，理论上会有一个比较大的空间，不过实际怎样估计要去到日本试一下了。
重点说说动力，新一代雅力士共有三套动力总成，包括1.5T Dynamic Force发动机（+CVT/6MT）、1.0T三缸发动机（+CVT）以及1.5L THS-II混合动力总成，电池部分从雷凌/卡罗拉的镍氢电池升级为重量更轻的三元锂电，还有E-Four电子四驱版本。
其实在日本很多小车都配了电子四驱（毕竟日本山多，恶劣天气也多），像飞度混动、铃木HUSTLER这些，这倒没什么稀奇的。
不过说实话，在日本市场，丰田有很多和雅力士定位相当的小车，像Vitz、AQUA，它们无论从车身尺寸还是动力来看都十分雷同。究竟是细分市场的需求还是“多生孩子好打架”就不得而知了～
（比雅力士稍微小一点的Vitz）
（比雅力士稍微大一点的AQUA）
第四代飞度
——三缸动力、空间缩水？
正所谓冤家路窄，说到雅力士必然少不了飞度，在本届东京车展上，第四代飞度如期而至～
新车共推出5种版本，分别为HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，简单来说就是各个配置了。
全新飞度在外观设计上和现款GK5有很大差别，首先是整车风格更加圆润，有种初代GD的味道，而前脸那个“大眼睛”设计就相当呆慎丛萌了，有意思的是新车才刚发布，网上就传出了几张PS改装作品。
（Spoon也来凑热闹）
雅力士买不到，马3缩水不给力，日产没有好玩的小车，德系/美系广东人又看不上，看来新飞度还是会像GK5一样成为炙手可热的改装神车。
不过据说新飞度的空间缩水了不少，尤其那尾厢真是可以用惨不忍睹来形容。
（后排空间缩水）
（尾厢空间严重缩水）
动力方面，目前燃油版还没有公布具体的动力总成，不过混合动力上1.5L i-MMD就是板上钉钉的事了～
GK5那套1.5L混动是i-DCD系统，现在升级到i-MMD，除了在能效上会提升不少之外（纯电驱动工况更多），最关键的是稳定性也有大幅度提升。
不知道国产之后会用缤智那台国六的1.5L自吸引擎还是凌派那台1.0T三缸引擎呢？这可是一个生死攸关的事呀～
马自达MX-30
——理工男の得过且过
话说马自达一直是个独立独行的存在，别人都在玩混动和纯电，它就钻研48%热效率的Skyactiv-X压燃汽油机，只不过新能源浪潮滚滚向前，想要继续生存下去，全面的电气化就是必经之路了。
在今年东京车展上，马自达心不甘情不愿地带来了首款量产电动车——MX-30，为什么说心不甘情不愿呢？因为这个车续航才250km，而且到2020年下半年才上市。这就好比苹果在2020年发布一台新iPhone，但性能只有6s的水平。
还记得马3昂克赛拉就有过混动版本（丰田THS-II+创驰蓝天引擎），要动力没动力，要省油也不见得比丰田发动机+THS-II强多少，而且调校也奇奇怪怪，没产多少台就停产了。。
“看到了吧？老子就是不想做混动。”——马自达内心独白
现在这台250km续航的电动车，还是给人一种得过且过的感觉。
简单说说动力，马自达MX-30配备了e-SKYACTIV纯电架构，包含35.5kWh电池，续航里程250km（非NEDC），140Ps电机。
预计到2030年，马自达旗下将有95%的车型都实现电气化，其中纯电车型占5%左右，如果MX-30就是其中的一员，个人认为诚意不足呀！
日产Serena e-POWER
——7座增程式混动车
眼看本田丰田有重磅新车，马自达也拎来了首款电动车型，日产当然不能袖手旁观啊！在本届车展上日产发布了新款Serena e-POWER，这是一款增程式混动车型（或者叫能烧汽油的电动车吧？），预计11月下旬在日本上市。
虽然Serena e-POWER远不及VC-Turbo惊艳，但考虑到增程式车型本来就不多，再加上这是一台7座MPV，很有必要拿出来说一下～
尺寸方面，新车长/宽/高分别为4770/1740/1865mm，轴距2860mm，整体比奥德赛略小一点（但比奥德赛高）。另外车内使用了2+2+3 七座布局，全系标配主动安全/驾驶辅助系统，包括油门防误踩、带行人侦测的前方碰撞预警系统等等，感叹一句日规车关于安全的系统还真多。
再看看动力，新车使用了日产e-POWER混合动力系统，搭载了一台1.2L发动机用于发电。说起日产的新能源车，大家估计只会想到Leaf，但如果你有看过笔者的《日本卖得最好的混动车居然不是丰田？！》，那肯定不会对e-POWER感到陌生，毕竟在日本卖得最好的NOTE混动版就搭载了e-POWER技术，而Serena还和NOTE一样配备了一台EM57电机，只不过功率/扭矩都有所提升（NOTE是80kW/254Nm；Serena是100kW/320Nm）。
键盘一下，这个动力拉这么大台车我感觉会很肉呀。。
K-Car合集
——JDM特供车型
说到日本本土特色车型，自然少不了K-Car（轻自动车）。
K-Car身材小巧，排量不超0.66L，相当适合在日本这种地少路窄的国家使用，再加上K-Car便宜（无论是购置成本还是用车成本，包括油费/税费/年审/保险等等），所以K-Car在日本很受欢迎。当然鉴别是否K-Car也很简单，看车牌就可以了，黄底就是K-Car、白底就是普通 汽车 。
不过考虑到它们基本都是汽油车，而且排量均为0.66L，所以就不过多介绍了～
奥拓40周年纪念版
特点：0.66T+CVT
大发Copen FR Sport
特点：敞篷、有GR-Sport版本（0.66T+MT+强化底盘+BBS锻造轮毂+RECARD座椅+MOMO方向盘）
三菱Super Height K-Wagon
特点：有可能搭载插电混动/纯电动力总成、MI-PILOT驾驶辅助系统
这些JDM车型谁有机会国产？
说到国内消费者最关心的问题，上面的这些车都会国产吗？
首先是雅力士，笔者认为不会引进国产，国内继续卖亚太特供车型（致享、致炫、致炫X），而飞度则预计在2020年国产，动力方面个人猜测会使用缤智那台国六排放的1.5L四缸机，而混动版本依旧缺席。
再看看马自达MX-30以及日产Serena e-POWER，个人认为是不会国产了，前者是马自达的试水车型，250km的续航到国内完全没有竞争力（或者会以进口形式销售？），而后者则考虑到国内MPV车型市场需求小，而且竞争对手还是奥德赛/GL8这些深耕中国市场多年的车型，所以即使国产，市场也不会太认可。
至于K-Car更加别想了，奥拓、浪迪、北斗星这不都是前车之鉴么。
汽车改装行业前景怎样
改装并不是高富帅的专属玩物
改装是一种时尚，一种态度
血液中涌动着机油
如果你也是这样不甘平凡
请果断关注《WB汽车文化》
世界上最遥远的距离是，TA在你身边，但没有交流......
为什么WB有这样的感叹？！
因为TA的的确确出现过在WB身边。
然而那时，WB还没认识TA?——?八代凯美瑞。
而今天TA来投稿了，感觉挺尴尬的......
后来知道原来是车友阿东的朋友。
WB在想，是不是又被东毒害了？
这里插入阿东的奸笑...嘻嘻...
咱们一起来看看今天八代凯美瑞改装案例。
哈喽！我是这台八代凯美瑞的车主，大家叫我帅铭就好了。
自己从小就接触改装车文化，所以在选择车子时就融入了改装想法：雷克萨斯IS200，英菲尼迪Q50，凯美瑞等等，但最后因考虑家用，故选择了中庸的凯美瑞。为什么中庸，因为TA不是热门改装车型，所以改装配件，可参考案例资源并不多。
但我还是坚持开改，因为我喜欢改装车文化?——?新车落地不到一个月就选了一对新鞋子?——?迪生力轮毂。
坦白说，刚换了轮毂后，我觉得挺帅的，但还是被朋友说“SUV”...
好吧，祥梁衡顺应潮流，上绞牙避震：日本LT。
操控感出来了，切线变道凌厉很多！
既然轮毂，避震都换了，那就把最后的谨做三件套之一刹车给换上：Brembo?F50。
为什么选择它，还是弹药不够，因为还是实习生。
初步选择了三件套后先告一段落了...
后来被一句话唤醒：“改车，一时改一时爽，一直改一直爽。”
因为那段时间没改，所以慢慢感觉不爽。
不过最重要原因，还是认识了一位毒友：阿东。
他说要爽，必须弄这个：
在阿东毒诱下，我入手了一套magic?air气动，
也顺便购入一套适合气动的二手轮毂?ssrLm9?，?19寸前8.5J?et43?后9J?et38，等待一个星期，出现的效果是我喜欢的样子。
感觉灵魂回来了，所以不知道谁说的一句话：“车子不趴下，有7灵魂？！”
玩着玩着，感觉自渣慧己的车子不够爆，原因是倾角不到位，轮毂数据不到位。
我就收了一套19寸super?star?bugel，三片锻造可拆轮毂前8.5J?ET-2?后9.5J?ET15，轮胎前215?35?19，后215?35?19，并把前后轮倾角调大：前-3，后-5。
自我感觉还是挺不错，但没到心中完美的状态。
接下来还要更换一套3H气动系统，继续把倾角调大，加多一套小宽体。
争取弄好，以完美姿态在2020年的东莞AIT改装车展与大家相会。
改装清单：
1.?19寸ssrLm9锻造轮毂?前8.5?et43?后9?et43
2.19寸superstar?bugel三片锻造可拆轮毂
3.布雷博f50刹车
4.全段手工LiXing排气
5.Magic?Air气动系统避震
6.魔术师仪表
7.yofer包围
8.其他小件
WB汽车文化
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车改装行业主要上市公司：路畅科技(002813.SZ)、中国汽研(601965.SH)等
本文核心数据：中国汽车改装行业政策情况、中国汽车改装行业供需情况与价格指数、中国汽车改装企业区域竞争
行业概况
1、定义
汽车改装指的是在汽车制造厂家原生产的车上进行外部造型、内部造型纤高坦以及机械性能的改动，主要包括车身改装、动力改装、汽车安全性能的改装及对汽车智能方面的改装，以此达到提高汽车性能、美化汽车外观的效果。
从汽车改装的对象角度进行分类，可分为街车改装和赛车改装，具体分析如下：
2、行业链剖析：上游为零部件与材料供应商，下游为私人车主、经销商、二手车等
我国汽车改装行业上游主要包括汽车改装物资原料的生产与供应、硬件设备支持和科技服务平台;中游部分主要包括汽车改装行业中四大类产品;下游部分主要包括在不同应用场景中汽车改装体系的发展。
行业发展历程：行业处于萌芽期
与国外相比，我国汽车改装行业的发展历史较短，只有二十多年的历程，大概可以分成三个阶段：1997-2007年、2007-2017年和2018年以后这三个阶段。2018年10月《完善促进消费体制机制实施方案(2018-2020年)》的发布为汽车改装行业注入了一剂强心针，方案涉及多个领域的发展，其中包括支持鼓励汽车、摩托车运动文化、汽车改装及赛事。2019年6月《机动车查验工作规程(GA801-2019)》的发布也进一步缩减了对改造汽车的限制。这些均体现了我国对汽车改装减少限制政策迈出的第一步。
行业政策背景：积极发展汽车赛事、文化、改装等相关产业
汽车改装行业作为市场导向型行业，在政策规范指导下有序发展。我国汽车改装行业市场性标准持续拓展，但相关的政策法规和标准仍需要逐步完善，推动行业规范化发展，进而提升行业整体的竞争力，引导行业内企业持续健康发展。同时，汽车改装行业相关法律法规正在持续修订完善，为我国汽车改装行业技术研发和市场规范发展提供法律支持。
行业发展现状
1、发展模式：三大模式并存
从现阶段来看，中国汽车改装行业大致存在三种发展模式：第一种是主机厂提供整车，社会改装厂进行改装;第二种是主机厂与改装厂联合开发;第三毁桐种是主机厂提供全套汽车改装。现阶段这三种模式都是并存的。
2、供给：AIT参展商数量每年增长30%
中国汽车改装行业的发展仍属于初创期，行业标准不统一，但展览会是反映一个行业发展的晴雨表，从展会的参展商和观众的多个维度可以直观反应行业变化。近年来随着行业的发展，中国国际汽车升级套件暨改装车展(AIT)的参展商数量每年增长30%，2021年共有来自国内外超过600家改装品牌和7大整车厂的参与，展出改装案例车和网红车突念羡破3000辆;主营汽车改装的专业门店采购商数量增长近130%;具体改装产品如外观件、轮胎轮毂、功能油品的增速超过200%，性能改装产品如排气、避震、刹车、包围件、发动机周边产品增速超56%。
3、需求：贴膜、车体改色、升级汽车音响设备改装占比85%
总体来说，汽车改装可以概括为三种需求：一是为了外观更好看，更个性，二是为了让行车更安全，三是为了让速度更快。根据中国汽车工业协会的调查数据，贴膜、车体改色、升级汽车音响设备等这方面的改装项目，占到了整个汽改市场的85%。
4、用户规模：我国汽车改装用户超300万人
中国汽车改装行业的用户规模可从中国驾驶人新领证数量上来分析。随着中国新领证驾驶人规模增加，消费者对汽车动力性、安全性和舒适性等消费需求越来越多，对在用汽车的消费升级、改装需求也是越来越多，中国汽车改装行业的用户规模也随之上升。
根据中国公安部数据，2021年，中国驾驶人新领证数量达2750万人。根据中国汽车金融实验室的数据，有11.23%的车主做过汽车改装，剩下88.77%的车主没有做过汽车改装。由此测算，2021年中国汽车改装行业用户规模约为309万人，同比增长23.12%。
5、消费群体：90后注重外观和速度，70后注重安全性能
我国汽车改装的消费群体正在逐渐分为三大群体。90后更加追求外观的漂亮和更快的速度。年轻的车主经常给自己的车子贴上车贴，加上大包围，改上更为彪悍的排气系统，加装尾翼。而目的很简单，就是为了让自己的汽车不像原厂车型那样的千篇一律。相较之下，70后们则更注重安全性的提升，他们的汽车改装要求，多是为汽车升级。如轮胎要更好的、轮圈要更扎实的、刹车系统要更灵敏的、座椅要更舒适的，一切都围绕着安全性的提升而展开。
6、消费规模：花费金额在1万元以下的汽车改装消费者占比最多
随着汽车改装行业的发展，改装项目的日益繁多，汽车改装的消费水平也日益上涨。根据中国汽车金融实验室的数据，2021年，花费金额在1万元以下的汽车改装消费者占比最多，达52%，花费金额1万元-2万元(含1万元)占比接近28%，花费金额在2万元-5万元(含2万元)之间的占比达15%.
7、市场规模：2021年市场规模约852亿元
中国汽车改装行业的发展仍属于初创期，行业标准不统一，当前改装门店技术水平参差不齐，但近年来随着行业的发展，越来越多改装品牌和大整车厂参与展出改装案例车和网红车。整体来看，自2019年9月公安部发布的《机动车查验工作规程》扩大了汽车改装范围，汽车改装厂商积极对产品服务进行更新突破。
而中国汽车改装产品核心诉求主要分布在外观改装、底盘改装、动力改装和智能化改装四大诉求上。随着汽车智能化、网联化、电动化及共享化的新四化迅速发展，消费者对汽车动力性、安全性和舒适性等消费需求越来越多，对在用汽车的消费升级、改装需求也是越来越多，高端化、品牌化、品质化、个性化、定制化是逐步成为汽车改装市场的主流方向。在逐步得到释放的汽车消费市场“个性化需求”的驱动下，未来我国汽车个性定制改装市场潜力巨大。根据中国工商联数据，2021年我国汽车改装市场规模约852亿元，同比增长30.67%。
行业竞争格局
1、区域竞争：中国汽车改装企业主要分布在广东和山东
从汽车改装企业注册地分布来看，目前中国汽车改装注册企业主要分布广东和山东。截至2022年12月，广东省共有相关汽车改装企业注册数达881家，占比14%，山东省共有汽车改装企业注册数632家，占比10%。
2、企业竞争：国贵科技、卡妙思、曼狄卡为第一梯队
由于我国汽车改装行业发展不成熟，企业规模较小，上市公司较少，整车厂对改装的关注度不足，还未针对可能出现的改装做好整车技术和产品方面的支持，也未和专业改装厂商形成稳定合作关系，因此以各厂商的汽车改装产品与服务布局来分析我国汽车改装行业的竞争格局。
整体来看，除了几家专注于国际一线汽车改装品牌的经销商外，多数汽车改装企业重点布局于汽车外观、底盘和动力改装市场，技术难度相对较低，品牌优势和客户资源主要靠时间和口碑积累;而少数企业如卡妙思则开始自研汽车智能改装和新材料改装领域，国贵科技加大对赛车改装市场的投入，不断更新赛用汽车改装产品。目前来看，国贵科技、卡妙思、曼狄卡为中国汽车改装第一梯队的企业;中国汽研、路畅科技、雅泛迪属于第二梯队;而汇利堡、零创汽车、丰途汽车、车蚂蚁等企业位列第三梯队。
注：最高为★★★★★，最低为★★★☆，☆代表半星，用星级表示企业综合实力。
行业发展前景及趋势预测
1、行业发展趋势：高端化、品牌化、品质化、个性化、定制化
随着新冠疫情受控，中国步入后疫情时代，我国乘用车销量逐步回升，以及赛车行业向产业化趋势过渡，赛车改装规模将随着赛事的风靡而不断增加，中国赛车改装市场也将逐步扩大。而在其他乘用车及商用车改装市场，随着汽车产业与电子信息技术的不断发展，以及人们对驾驶的安全性、舒适性和娱乐性的追求，加之国家也逐渐缩减对汽车改装的限制，汽车改装行业标准逐渐完善，汽车改装技术的应用领域及应用比例将日益扩大。高端化、品牌化、品质化、个性化、定制化是逐步成为汽车改装市场的主流方向。
2、市场规模预测：预计2027年突破4000亿元
随着汽车智能化、网联化、电动化及共享化的新四化迅速发展，消费者对汽车动力性、安全性和舒适性等消费需求越来越多，对汽车的消费升级、改装需求也是越来越多，预计2027年中国汽车改装市场规模有望突破4000亿元，2022-2027年复合增长率约为30%。随着汽车改装行业标准与法规的不断完善，我国汽车改装市场将迎来难得的历史机遇期，未来将会是一个万亿级的市场。
以上数据参考前瞻行业研究院《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》。