瑞士Pz68装甲架桥车
国别：瑞士
名称：PZ68装甲架桥车
生产单位：瑞士艾德格建筑结构厂
现状：完成生产计划
装备情况：瑞士
概述
1965年初，瑞士有关部门提出以Pz61式坦克为基础进行架桥车的设计，由艾德格建筑结构丁为主承包商并负责桥体设计。1967年制成样桥，但在进行部清世队试验时未被验收。
1969年主承包商以PZ68AA2坦克为基础车，采用了铝合金材料的桥体结构，试制了新的架桥车样车，1971年经技术和部队试验，证明性能良好。1972年生产了第一辆Pz68架桥车，1974年军方与主承包商签定了订购合同，1977年投入批量生产，装备瑞士部队。
结构特点
该车的铝合金桥体系板桁结构，由两条车辙道和横向联结件组成，主要作单跨桥使用，但也可作双跨或多跨桥用（这时还需要专用的桥梁运输车)。桥车是以PZ68AA2坦克为基础车改装的，零部件的通用程度高，因比既便于保养，又降低了造价。
架设系统由架设机构、动力源和传动系构成。架设机构位于两条车辙之间，主要包括托架、导梁、滑轮、桥体紧固装置和液压系统。
由1个辅助的4缸柴油机提供动力，通过液压系统驱动架设机构。该机构上有照明灯，便于夜间作姿乱业。
架设过程为：桥车驶到障碍附近，然后作业人员起动辅助柴油机，松开运输时用的紧固装置，将导梁推向对岸，待导梁搭到对岸后，桥体从上面滑过去，待滑到对岸后，收回导梁，使桥体近端着地。
这时桥与架设机构分离，导梁恢复到水平位置。架桥时间为2~3min,收桥时间为5min。
性能数据
乘员：3人
车重：载桥44000kg,无桥37200kg
车长：载桥20.1m
车宽：载桥3.9m
车高：载桥3.3m
车底距地高：0.4m
履带中心距：2.59m
履答册肢带宽：520mm
履带着地长：4.22m
单位压力：96.1kPa
公路最大速度：55km/h
行程：公路300km，越野160km
燃料储备：855L
涉水深：1.1m
爬坡度：70%
攀垂直墙高：0.7m
越壕宽：2m
发动机：
生产公司：MTU
型号：MB837
类型：8缸柴油机
功率/转速：485kW/2200r/min
传动装置：
类型：半自动
前进档/倒档数：6/6
烟幕弹发射器总数量：8具
装甲厚度：20~60mm
电气系统电压：24V
蓄电池数量/电压/容量：4个/6V/360Ah
桥梁结构类型：双车辙、平推式桥
载重量：
一般限制重量：50t
最大重量：60t
自重量：6800kg
桥全长：18.23m
桥宽：3.79m
最大车道宽：3.55m
克服障碍宽：
单跨16~18m
双跨约30m
三跨约40m
架设方式：平推式
单跨架桥时间：约2~3min
单跨收桥时间：5min
M728战斗工兵车
1963年美国陆军工程研发部缺型门开始研发一种工程车辆，它以当时美军手中最先进的M60坦克为基础，1965年开始服役，1968年投入到越南战场，它就是M728战斗工兵车。M728最初以M60A1坦克改装而来，它的战斗重量47.4吨坦克车体，但却不适合用来炮战没有太大变动，在车体前部可以安装M9式推土铲或D7式锄雷犁可以用来执行障碍清除掘壕扫雷等基本任务，车体装甲防护与原坦克基本一致。
车体前部的倾斜装甲最厚为93毫米1982年后改成了以M60A2坦克改装战斗工兵车，新型号被称为M728A1，车体前部装甲厚度增加到了109毫米细微的变化也让车辆整体重量增加了将近一吨。M728和M728A1都获得了相同的新炮塔这款炮塔则是修改的M60A1坦克的炮塔炮塔的主炮改成了一门英国设计的M135165毫米短蠢李管火炮它只能发射29千克重的HESH炮弹最大射程2400米炮弹内填充了18千克C4是很强大的破坏性武器。
但却不适合用来炮战一辆战斗工兵车内可以携带30发弹药车辆辅助武器是一挺7.62毫米并列机枪，以及另外一挺安装在车长小炮塔内的M2重机枪。在炮塔上还安装了一部A形臂的起重机，它能起吊8.75吨重的物品或者充当绞车水平拉动12.5吨的物品它通过耳轴安装在炮塔上不使用时可以向后翻折一辆战斗工兵车需要一个4人车组操作分别是驾驶员车长炮手和装填手美军的工兵连中装备2辆M728曾是美军主力工程车之一。
随美军一起参加了越战海湾战争越战期间它常常被当成突击炮使用，凭借着与坦克相当的防御力，它可以直接靠近目标用火炮打击工事，但这套战术在海湾战争时就施展不出来了，因为当时参战的装甲部队在伏档猜快速推进，速度太慢的M728不得不被遗弃在后方。美军在2000年开始退役M728和M728A1，取代它的是更新式的M1150，一部分战斗工兵车曾出售给新加坡、西班牙、葡萄牙等国，目前应该已经全部退役了。