这两天看了一本叫《怪诞行为学》的书，知道这本书已经很久了，不过一直都被这个有点中二的书名吓退。最近看到别人聊起作者丹·艾瑞里，抱着好奇心看完，受益匪浅。丹·艾瑞里是个行为经济学家，这本书研究了人们心理、行为和经济学的关系，甚至指出了很多和亚当斯密经济学理论相左的观点，特别有趣。
当然，我们今天不是聊《怪诞行为学》这本书或者行为经济学，只说这本书提到的一个很小的点，让我想到了一些和汽车相关的话题，觉得挺有趣，和大家分享一下。
丹·艾瑞里在书里提到他从宜家买回一个大储物柜，自己艰难的动手拼装，虽然装的东倒西歪，这个储物柜和家里的别的家具相比也不是很贵，但却是他最钟爱的一件家具。这一点其实我们很多人都有亲身经历，看到那些自己花心思拼起来的半成品家具，总会想起自己拼装时的努力和满足，甚至朋友来家里时还很乐意向朋友提起这些故事。
说一个和汽车有点相关的例子，喜欢汽车的朋友很多都买过乐高的汽车模型。把那些带小凸点的零件按说明书一块一块的拼接，逐渐变成一台喜欢的汽车的样子确实是一件很快乐的事情。虽然我一直觉得，乐高那宛若立体马赛克一样的造型实在和真车的美感不能同日而语。比如全新路虎卫士的乐高模型在新车发布之前提前流出，但大家依然不知道新卫士到底长啥样。当然这只是我的个人见解，乐高爱好者轻喷。
相比而言，买一台现成的汽车模型，对真车的还原度和美感都要高得多。但人们对汽车模型的情感更多是寄托在对真车的喜爱和成系列收集的乐趣上，对单件模型的情感很难和需要自己动手拼装的乐高相比，这种行为被称为“宜家效应”。因而乐高汽车模型在大众中的普及度要高于汽车模型，虽然这其中也有乐高在品牌推广等方面的影响，不过人们对于自己付出劳动的物品更加喜爱的心理也占了很大的比例。
比起乐高，其实还有一种可以付出更多努力的汽车模型玩具，就是“田宫”系列。田宫的模型可以从一块平板上拆下零件，自己拼装、上色，制作出还原度极高的精美作品，但很显然田宫的普世接受度更低。因为在“宜家效应”中，人们会喜欢自己付出努力的物品，但前提是得到成功，虽然成功往往仅是制作完成。能够制作出完美田宫作品的“大神”一定会特别依恋自己的作品，但对于大多数人这个门槛实在有点高。比如我自己就只能停留在拼装结束的裸色半成品阶段，上色对我来说实在太过艰难，因而有人很难喜欢起来。
“毫不费力和费心劳力之间有一种微妙的平衡”，《怪诞行为学》里举了一个例子，现成的蛋糕粉被家庭主妇所不齿，然而厂家仅仅是微调了其中的配方，让消费者自己加入鲜鸡蛋、牛奶和食用油，销量便大幅激增。人们一方面希望减少厨房的劳动量，另一方面又希望感受亲手制作的满足感。一位叫桑德拉·李的学者研究得出现成的成分和自己动手的部分在7:3时最能够被接受，并为此申请了“半成品烹饪”的专利。
这部分丹·艾瑞里提到了一家提供定制服务的汽车公司，客户可以花4天时间参与到汽车的制造过程中，他也为这种模式叫好。他没有提及这家公司的名字，具体是哪个品牌我也就无从知晓了，但很显然他并没有获得足够的成功。
汽车定制当然不是一个新鲜的概念，很多厂家都进行过不同程度的尝试，甚至是在汽车发展早期最普及的产销模式。为什么这种看似符合“宜家效应”的模式在汽车上没有取得很大成功，甚至被千篇一律的大规模工业化生产所取代？
毕竟汽车是一个十分复杂的工业产物，福特发明流水线生产之后，将T型车的价格从850美元削减到了265美元，相比同期定制汽车动辄2000美元以上的价格更是削掉了近九成。这就意味着，汽车定制被推到了消费顶端的一个很小的圈子里而与大众无缘，在一个合理的价格范围内，汽车真正能提供的定制十分有限。现代汽车一款车的开发需经历数年的时间，4天的定制体验在购车者心中也很难有足够的参与感。
在这样的背景下，人们对于汽车定制的“参与度”并没有足够的认同，大家普通认为定制汽车不过是花钱请人做了一些个性化改造，而非你参与到了这台车的制造当中。当你花数十万定制一台个性配置的保时捷，并为此等待半年时间才拿到车尚且能得到一些社会认同。而一台普通的家用车定制，更多就是从个人实用性的角度出发了，而非对社会认同有所期待，因而人们愿意为此付出的金钱和时间成本也就更加有限。
当然，长期以来汽车复杂的制造工艺也限制着汽车定制的模式。例如在早期，福特T型车为了更方便大规模生产，仅提供黑色一种颜色的汽车。随着技术的进步，颜色的个性化战胜了福特早期的这种模式。而随着互联网的普及和进步，汽车可以提供的个性化选择会越来越多，但这仅限于在几个选项中做选择题。“宜家效应”中，人们亲自动手参与带来的满足感在“汽车定制”中仍然是伪命题。
相比而言，改装自己的爱车才是真正满足人们动手参与的模式。虽然很多时候，消费者其实也仅仅是自己选择好配件，开到改装店请工人帮忙装上。但就如需要自己添加到蛋糕粉里的鲜鸡蛋和牛奶，改装成为了汽车上满足“半成品烹饪”理论7:3黄金比例的项目，这也是很多人热衷于改装的重要原因。
《怪诞行为学》中，丹·艾瑞里提到他们做了一系列很有趣的实验，被招募的自愿者愿意花23美分买下自己亲手做的折纸作品，而非参与者对他的估价只有5美分。而非参与者对于折纸艺术家的作品，则愿意出价到27美分。也就是说，人们会高估自己作品的价值。而通过一个更复杂的规则，丹·艾瑞里发现，参与者其实并不会意识到自己高估了自己作品的价格。用更简单的例子来说，父母总认为自己的孩子乖巧可爱，并且觉得别人也会这么认为，而与别人滔滔不绝的讲述自己的孩子的事。但是当他听别人滔滔不绝讲述自己好孩子时，内心却有些不耐烦。
所以在二手车市场上，改装车主会给自己的爱车标出一个更高的预期价格，因为他们在这台车上不仅投入了很多金钱，还有很多的精力，他们会自然而然的高估自己爱车的价格。而在买车的人的眼里，这些不过是被“破坏”的车，预期的价格反而会更低。
那是不是说，最好不要改装自己的爱车，让他保持在原厂状态最好？从保值的角度看可能是这样。但适度的付出参与，能够让你在车上找到更多的满足感。当然，每个人的喜好与能力各有不同，在保证安全、合法的前提下，花多点心思和精力去“装扮”一下爱车，可以让你更好的享受用车时光，努力付出能够得到更长远的享受和回报。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
乐高转弯小车为什么会跑偏的原因
汽车轮毂是汽车最常见的改装零件之一。对于很多喜欢车的朋友来说，一辆车的性能是他们追随一辆魔车的开始。然而这些车在日常生活中似乎并不是很实用。因为定位的不同，我们不得不选择更实用的家用车。大尺寸钢圈改装后对汽车有什么影响？
轮毂尺寸介绍：大尺寸
轮毂的尺寸分为直径和宽度，大多看重前者。由于轮拱和轮拱的限制，更换大轮毂后需要降低平整度，以保证轮胎周长(直径)接近，扭矩不会被破坏，轮胎能顺利安装到位。换大轮最大的好处就是感官刺激强，不过这个要用宽胎才实用。大车轮大多会增加轮胎宽度，甚至成为负轮，广泛应用于越野车。其次，轮胎的扁平度变小，高速行驶的发热率低，气压变化小。所以车轮大、轮胎宽、平坦度低的车更注重道路性能。反倒是越野车喜欢实用的高平面轮胎，甚至有中央气压调节，以便爬过竖墙或者穿越沙地来减压。
轮毂尺寸对汽车的影响：改装轮胎对整车的影响？
以上是改装轮胎钢圈的类型。先说改装轮圈的目的。在不改变轮胎直径的前提下，改装钢圈轮胎(可以理解为原厂改装)会给感官和视觉一种非常动感的感觉，至少会让车在气势上趋于运动，能达到的效果也能让人有所感受，就是过弯时会感受到更强的支撑力，缓解侧倾。
加宽轮胎宽度，改变轮胎直径，会增加轮胎的接地面积，也就是说增加汽车的抓地力，对汽车的加速、制动、行驶稳定性都有很大的影响。如果汽车在轮胎加宽前加速，会刮伤轮胎，但轮胎加宽后，这种情况会减少，汽车的动力输出会更加直接高效。然而，这是一种理想的情况。虽然加宽轮胎带来了更强的抓地性，但是改装前需要考虑发动机动力是否充足，输出轴能否承受这么强的扭矩，轴齿轮能否承受这么大的应力。
实际上，在一定范围内改变轮胎直径是允许的。有些厂家还会提供不同规格的轮胎钢圈供车主选择。这种情况对车影响不大，但自己改装可能就没那么体贴了。这样一来，转速表、油表和行驶里程就会严重失调。轮胎周长的变化对车的影响很大，但电子元件无法监控。
总之，对汽车轮毂改装感兴趣的朋友们，在改装轮胎钢圈之前，要尽量找到适合自己爱车的尺寸规格，这样才能更有玩车的乐趣。
汽车跑偏的八大原因:轮胎花纹不同；胎压不均；前减震器弹簧变形；前减震器故障；车辆底盘部件过度磨损；制动回路分离不良；整体框架变形；安装轮胎时，没有注意花纹方向。1两侧轮胎花纹不同或花纹深度和高度不同。全车最好用同类型的轮胎。至少前轴和后轮轴的两个轮胎一定要一样，花纹深度一定要一样。如果超过磨损极限，必须更换。2两侧胎压不相等。不相等的胎压会使轮胎大小不一，在滚动时难免会产生偏差。3前减震器弹簧变形两侧的缓冲器不一致。减震器弹簧的质量可以通过按压或拆卸后的对比来判断。4前减震器失效。前减震器故障后，车辆行驶时，一高一低两个悬架受力不均，导致跑偏。5车辆底盘零件过度磨损，间隙异常。转向杆球头、支撑臂橡胶套、稳定杆橡胶套等。是间隙过大的常见零件，应通过举升车辆仔细检查。6某轮胎刹车回位分离不好也会导致方向偏差。7框架的整体变形。两侧轴距差过大，超出最大允许范围，可用卷尺测量。如果超出范围，必须通过校准表进行校正。8方向偏差还有一个原因，就是安装轮胎的时候没有注意花纹方向，看看你的轮胎在安装的时候有没有注意花纹方向。如果是，你只需要改变它。
汽车跑偏的原因有哪些以及怎么解决
1左右轮胎压力不一致。正常情况下，汽车轮胎的气压在20~25MPa之间(以车辆使用说明书为准)。气压越高，轮胎膨胀越大，相对直径越大，每转一圈行驶的距离越长(周长越长)。在这种情况下，气压高的轮胎行驶的距离更长，气压相对较低的轮胎行驶的距离更短。同时，气压越高，与地面的接触越大。车辆将向气压相对较低的一侧偏航。解决方法:检查胎压是否与胎压表一致。2左右轮胎胎面磨损不一致。轮胎表面有一层橡胶花纹，花纹有一定厚度。随着车辆的使用，图案的厚度在减少。这种情况有点类似于第一种情况。胎面磨损较多的轮胎相当于轮胎直径较小，车辆应该向胎面磨损较多的一侧横向行驶。qcwxjscom解决方法:用游标卡尺测量，或者用普通直尺代替。3车辆一侧的车轮制动钳活塞回位不良。目前大多数车辆的前轮制动方式是钳式制动(汽车)。工作时，液压油推动制动钳中的活塞移动，从而推动制动片与制动盘摩擦，降低车速。当制动器松开时，液压油滑回到制动油杯，制动活塞在密封油封的作用下回到原位，制动块与制动盘的间隙约为01毫米当某个车轮的制动活塞不能正常回位时，该侧车轮的行驶阻力就会增大。即使不施加制动，车辆也会向阻力变大的一侧偏航。解决方法:用起重机将车辆吊起(也可以将车辆停在平坦的路面上，用枕木垫好车轮，防止车辆打滑。用千斤顶抬起被检车轮)，抬起后保持车轮不动，用弹簧秤将轮胎拉到一定位置使其转动，记录车轮刚转动时弹簧秤的拉力。然后用同样的方法测量对面的车轮。如果不是，说明车辆跑偏是车轮的行驶阻力造成的。4车轮定位不准确。车轮定位主要指方向盘定位，也叫前轮定位(车辆的少数后轮也有定位)。参数主要包括主销后倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束。主销后倾角和主销后倾角主要使车轮在转弯后具有一定的自动找正能力。在车辆制造过程中由厂家设计制造保证，所以一般维修过程中除了车身严重变形外无法调整。前轮外倾角和前轮前束是四轮定位时经常调整的主要项目。车轮定位不准导致的偏航主要与前轮的外倾角有关。前轮外倾角是指车辆横向平面与通过车轮中心的车轮平面的交线与地面垂直线之间的夹角A。如果两侧车轮的外倾角不一致，车辆会向外倾角较大的一侧偏航。解决方法:用四轮定位器检查和调整。5左右两侧轴距不一致。轴距是指通过车辆同一侧两个相邻车轮中心并垂直于车辆纵向对称平面的两条垂直线之间的距离。简单来说，就是前轴中心到后轮轴中心的距离。如果车身变形较大，没有及时校正，或者校正后的车身不符合技术要求，会导致左右轴距不一致，承载式车身会更加突出。汽车行驶时，会向轴距较短的一侧偏航。解决方法:首先用四轮定位仪检查两侧轴距。如果轴距差不符合技术要求，可以使用车身校正器恢复变形。初步判断时，也可用米尺对准车轮中心进行测量。