综合感受 座椅宽大，纵深长，对腿部支撑到位，长 途乘座不易疲劳，舒适性好 噪音控制：120以下噪音控制较好，但在急加快时，发动机的声音还是会传入车内。油门还是非常灵敏的，踩下去后响应也非常积极，起步的时候车身反应迅速，涡轮介入也非常快，动力上绝对是跟得上的。最满意 要说优点的话也不少，比如说车子的颜值还是不错的，虽然不是很张扬的外观设计，但是沉稳中透露着高贵，很有意思。优点是外观设计新颖时尚大气，开在路上回头率超高，反正我很喜欢，空间利用率也很不错，使用起来很方便。最不满意 缺点是隔音方面一般，发动机介入动静比较大 这也是丰田系列的通病，还有就是胎噪的声音明显。空间 这款车的空间挺适合家庭用的，不会多余也不会够用，给我感觉就是：刚刚好。平常带着家人走亲戚的情况下，空间还是很够用的，后排的空间坐进去的话也不会太拥挤，前后上下的距离都不错。车里空间挺大的，平时基本我自己开，我坐前排头部空间一拳多，腿部空间也不小。按我身高调好 前排座位，我在后排腿前面还能将近一掌距离。头部空间真是大，把全景天窗打开，那叫一个豁亮。后备箱不太大，能放下一大一小两个行李箱，平时日常上下班买个菜啥的用是够了。外观 外观看起来还可以，属于很好看的类型。外部的接缝很匀称。只是车漆有点薄，车子开了没多久，上面已经有一些划痕了。我觉得这辆车的外观真的无可挑剔，整辆车就很有设计感，看起来就很高级，外形时尚潮流，适合年轻人，开这辆车出去都感觉自己走在时尚的前端。车型真的很让我眼前一亮，当初第一眼看到这辆车就感觉是我的菜了。内饰 内饰的设计也比较精致耐看，车门打开，中控大屏很现代很有立体感，显示效果也很清晰，操作也是很顺畅的，内饰用料很环保，车内味道也不是很大，内饰的材质方面大部分都是软性材质，包括仪表台还有门板处，基本上能摸得到的地方都是软的，还是比较高档的。内饰的整体做工还不错，用料上感觉一般，整体视觉效果不够好，特别是中控触屏看起来有点丑，直接降低了内饰的档次。动力 这台车表现的也比较优秀。正常在城市里面行驶，用eco的节能模式是完全可以应付的过来的。当需要澎湃动力，当需要越野的时候，那么我们就可以用到他sport，运动模式，加上她变速箱的手动模式，动力又十分的强劲。动力，家庭用车完全够用，提速也贼快，秒杀一些合资车不在话下，出去旅游，回老家，跑高速都够用，如果超车或者爬坡，客户选择运动模式，动力更强劲操控 它的方向盘是电子助力的，所以说操控起来也是非常方便、精准，快重慢轻；再加上方向盘是多功能的方向盘，可以很好地控制中控屏上的内容，大大的增加了在行车过程中的安全，设计也是非常的贴心。驾驶感受是非常不错，方向盘力量量适中，刹车灵敏，我不喜欢刹车太软，没有安全感。底盘和操控配置做的非常好，感觉不像日系车更像德系车，这让我非常高兴。舒适性 这车开着很舒服，座椅包裹性也还行，长途的时候开车时间长了感觉不累。底盘悬挂偏软，走烂路 遇见颠簸或者是过减速带车里没感觉很颠，不爱开快车还是悬挂软一点好，和开小船似的。空调 凉得快，这阵子天热，我把前把窗户打开，先通风三分钟，这样跑起来打开内循环大概五六分钟，车里就很凉了，超爽。这车开着很舒服，座椅包裹性也还行，长途的时候开车时间长了感觉不累。底盘悬挂偏软，走烂路 遇见颠簸或者是过减速带车里没感觉很颠，不爱开快车还是悬挂软一点好，和开小船似的。空调 凉得快，这阵子天热，我把前把窗户打开，先通风三分钟，这样跑起来打开内循环大概五六分钟，车里就很凉了，超爽。油耗 油耗这方面还是比较不错的，让我十分满意，平时开车也不激烈，油耗算下来大概是四毛左右，平均百公里油耗大概8个左右，对于一款新车绝对算是经济实惠了。
19款24致行版的欧蓝德对比19款20畅享版的欧蓝德
畅享50plus总成和铃木Swift、速腾、朗逸、轩逸等车型通用。这是因为畅享50plus总成是由一系列汽车部件组成的，其中包括发动机、变速器、前后悬挂、转向系统、制动系统等组成的整套汽车动力总成。这些部件在不同车型间会有细微的差别，但总的来说，畅享50plus总成在以上车型均可通用。这也是许多汽车厂商采用同一汽车动力总成的原因之一，可以有效减少部件的制造成本并提高产量。
比亚迪G6车载导航怎样升级
夜晚和表弟来到街边闲聊，我俩都是买的欧蓝德，我的是19年1月买的24两驱致行版白欧，表弟多多少少也是受了我的蛊惑，本来也准备提我这个版本，由于资金问题，选择了低一个配置的20两驱五座黑欧。趁今天开出来了，对比下两款车型的差异
先来张合照，前脸没什么区别，都是采用三菱家族式设计，十分霸气
都是led日间行车灯，夜晚显得格外亮
表弟自己改装了led近光灯，但远光还是卤素大灯，优势在于下雨天雾天穿透力更强
我的远近光都是led，灯源更加集中。更加明亮清晰
侧脸，24车型比20多了车窗亮条，更加美观
快亲上了[嘻嘻]
来到内饰，20车型没有换挡拨片，
24车型配备换挡拨片，只需轻轻一拨动力立马上来，十分带劲
挡位方面，20车型多了个s运动档
24车型在动力上输出更强劲，没有s档
来到尾部，24车型比20多了个倒车雷达。倒车时十分有用
一起伸个懒腰，我的改装了led阅读灯，有木有很亮[嘻嘻]
20车型没有电动尾门
24车型配备了电动尾门，高规格的一个配置[嘻嘻]
20车型的尾厢就比较简陋了，没有尾厢置物盒
来一起比个v[嘻嘻]
尾部也来一张[嘻嘻]
经过对比，24车型不仅动力更加强劲，配置上也多了led大灯，电动尾门，倒车雷达，换挡拨片这些配置，贵一万多这么多配置，个人还是觉得比较划算。不过20车型在平时生活中也足够用了。2020款好像没有了24两驱这款车型，可能是销量不好，广汽三菱取消了这款车型吧，喜欢这款车型的朋友们怕是买不到了[偷笑][偷笑]
奥德赛2558万的畅享版如何，配置够用吗？是否值得？
原厂车载导航：如果车载导航为原厂自带的话，只能前往4S店进行升级。
自行加装的导航：导航为自行加装的话，则通过导航主机上的SD卡，在加装导航的品牌官网上下载。
安卓系统车机版导航：如果使用的是安卓版的车机系统的话，可直接在操作界面上对车机版的导航进行升级。
比亚迪G6的动力
比亚迪G6搭载的15TI涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机，是 “涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时、全铝合金发动机”五大技术的完美结合。采用涡轮增压，使得燃烧更充分，有效提升了燃油经济性;缸内直喷，使燃油燃烧更加充分，油耗比之普通发动机降低20%。
比亚迪G6 15TI发动机额定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，让您轻松实现15L排量的低油耗，甚至体验到同级24L车型的充沛动力，让每段旅程，都能畅享淋漓“劲”致的快意。
奥德赛锐·混动在成都正式上市，售价区间在2298万元到3238万元之间，这个价格、特别是入门版的价格让不少人都感到颇为惊讶。奥德赛锐·混动之前我们都已经进行过试驾体验，大家有兴趣的可以翻翻之前的吴佩试驾视频。这里我们给大家分析下，哪个配置更值得买
首先来说一下全系标配的一些亮点配置，当中包括胎压监测、无匙进入、一键启动、运动包围、VSA车身稳定系统、前排气囊和侧气囊，LED雾灯、LED尾灯这些都是全系标配的。
锐·舒享版 2298万元 推荐度：3星（最高5星）
相信最抓大家眼球的配置就是2298万元的入门版——锐·舒享版了，因为这个价格已经和汽油版本的入门版价格持平。难道广本这日子真的不过了么？舒享版的配置会不会真的低到没法让人接受呢？我们来分析下
关键配置水平：16寸轮毂，没有电子驻车，没有前后雷达，没有倒车影像，没有侧气帘，没有HONDA SENSING，卤素大灯，没有LED日行灯，没有电动折叠后视镜，没有前后天窗，没有多功能方向盘，绒布座椅，主驾/副驾座椅手动调节，第二排座椅没有腿托且为手动调节，双侧手动滑门。
从上面一系列“没有”来看，入门版舒享版的配置水平的确还是比较低的，而且在一定程度上会影响到日常用车的便利性。可以说，除了动力总成非常吸引之外，其他配置水平确实比较一般，不过对于实用型消费者来说，这个价格确实很有吸引力。
锐·畅享版 2558万元（比上一级别+26万元）推荐度：2星半（最高5星）
新增亮点配置：电子驻车，倒车影像，HONDA SENSING系统（含带低速跟车的ACC、碰撞缓解制动、车道保持、车道偏离预警、碰撞预警、交通标志识别等），电动折叠后视镜，多功能方向盘，右侧电动滑门，8英寸智能屏互联系统，前排双USB接口。
畅享版新增了部分对日常使用便利与驾驶安全性相关的配置，但以26万元的差价换来这样。
锐·智享版 2758万元（比上一级别+2万元） 推荐度：4星半（最高5星）
新增亮点配置：17寸轮毂，前2后4雷达，电动前天窗（遥控开启），真皮座椅，8向电动主驾座椅，前排座椅加热，双侧电动滑门，三区自动空调
智享版的价格比畅享版的价格要再高2万元，但这2万元价差我们觉得性价比要更高，毕竟像是电动天窗、双侧电动滑门、三区空调这些都是我们很难通过后期改装所实现的，而座椅加热、电动驾驶座以及前后雷达等配置也对日常用车的便利性有很大提升。
锐·尊享版 2948万元（比上一级别+19万元） 推荐度：4星（最高5星）
新增亮点配置：LWC盲点显示系统，侧气帘，LED前大灯，自动大灯，后天窗，真皮方向盘，4向电动副驾座椅，第二排航空座椅（带脚托），后排双USB接口
尊享版和智享版价差19万，换来配置同样颇为值得，除了盲点监测和侧气帘提升安全性之外，后天窗、电动副驾座椅、第二排带脚托的航空座椅对于同车家人朋友的舒适便利性也有不小提升。
锐·至臻版 3218万元（比上一级别+27万元） 推荐度：2星（最高5星）
新增亮点配置：360度全景影像，自动泊车辅助，前4后4泊车雷达，LED日间行车灯，ACL主动转向照明，外后视镜加热，遥控开启/关闭全车车窗/前天窗，前排座椅大扶手，第二排电动航空座椅（脚托、靠背电动调节，四向手动滑动），第二排座椅加热，第二排座椅小桌板，第二排座椅肩部调节，发动机远程启动，HONDA CONNECT智导互联
至臻版用27万元换来了不少配置的增加，包括360度全景影像、自动泊车这些对于日常驾驶便利性有不小提升，而其他配置则更偏重第二排舒适性提升，属于锦上添花。不过由于价格已经达到3218万元，性价比并不算高。
锐·至尊版 3238万元（比上一级别+02万元） 推荐度：2星半（最高5星）
新增亮点配置：魔术感应侧滑门
至尊版与至臻版的主要差异就只有魔术感应侧滑门了，虽然还不知道这个配置在实际使用中到底好不好用（因为试驾中也没有体验到），不过既然到这个价位了，就索性多给两千全部佩奇吧……
总结：一路分析下来，中配的两款车型：锐·智享版和锐·尊享版是我们觉得性价比最高，也是最值得推荐的，对于安全性、使用便利舒适性都能取得较好的平衡。最低配的入门版车型价格固然虽然很吸引，但由于部分安全和便利性配置的缺失，因此只能在推荐榜中排名第三。至于次低配和两款高配车型，在性价比方面都不算很理想。
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