自从学车开始，有幸遇到一个部队退伍的专业老司机帮带，实在受益非浅！
现如今虽然早已“出师”了，细思量~其实还是师傅当年所说的那15个字：“油离配合，加减挡，该快则快，该慢则慢”，~这15字真经看来简单，当年也没觉得有多神奇，但现在回头看来，真没有什么更好的表述比它更实在的了，如能真正领悟，则开车就能达到一个较高境界，在快与慢之间就可以游刃有余了。由于我们日常驾驶遇到的路况是综合路况，所以我信奉“只有肉人，没有肉车。”
附带说两句，“刹车”稳不稳也是体现一个司机素质高低的标准，刹车要有预见性，否则就会很仓猝，让家里的大小LD不适。另外，在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也会更加平稳。
“停车”则要做到车正轮正，停车可以体现一个司机是否做人严谨，说大！大家可能经常遇到，停车场车位本来就紧张，偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术问题，完全是车德问题，技术不好，可以多揉几次嘛。
看到许多大侠说M6和307好(当然也不是说它们就不好)嘿嘿~~日本车经济廉价~基本都是自动档，不爱玩车的女性朋友多比较喜欢~开着省心。对于女孩或新手来说，还是用自动挡的吧，用自动排和开电瓶踏板车没什么区别~不需要技巧
法国佬的车比较浪漫好看~但是真正要说扎实和驾驶乐趣，还是非德国佬(大众)的车莫属
开VW的车~换档操控实在是一种乐趣！~~用"行云流水"四个字来形容vw波箱的表现也丝毫不为过！
自动档的车车最糟糕就在于——引擎“力”的最大爆发就是：在离合器重新结合时发动机的转速应该调整到多少转(R2)，新档位下变速箱输出轴的转速才能保持为原转速R呢？(即实现平顺换档)
注意：如果能在离合器的摩擦片接触发动机飞轮前将发动机转速调整到理想转速，理论上飞轮与离合片不会发生滑动摩擦，从而可以减少离合片的磨损。根据齿比公式，R＝R2/n2=R1/n1，所以R2=R1*n2/n1。
也就是说，当发动机的转速调整到这个转速时可保证离合器结合后变速箱的输出轴转速不变。我们不仿把目标档位齿比/原档位齿比定义为"转速调整系数"，只要记住转速调整系数就可以实现平顺换档了。
假设1档到2档的换档系数是2，从1档升2档时在离合器结合前松油门把转速减半再松开离合，则能体验到最平顺的换档。实际驾驶过程中感觉，不管平顺不平顺，1档换到2档后的瞬间，会发现发动机的转速马上下来了，具体下降到多少，取决与这个系数有多大。系数越大，转速变化越大。
3、实例宝来1。8T手动变速箱MQ250的齿比如下(MQ200的齿比与MQ250相同，其它参数不同)：
1档n1=33：10=3。3
2档n2=35：18=1。9443档n
3=34：26=1。308
4档n4=35：34=1。029
5档n5=36：43=0。837
从上面的系数的变化还可以看出——档位越高平顺换越容易实现
最容易实现平顺换档的是4档与5档之间的切换
最难的是1档与2档之间的切换