今天小编辑给各位分享福特7座suv的知识，其中也会对福特7座suv车型分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
福特品牌年内推4款新车3款全新产品含7座SUV
在2019年4月，福特中国发布了“330计划”，计划三年内推出30+款车型，涵盖福特、林肯品牌及新能源车型。网上车市梳理后发现，福特品牌2020年在华最少将有4款新车上市，其中3款为全新产品，包含7座大SUV——国产探险者、福克斯旅行版等车型，进一步拓宽福特在华产品布局。
国产探险者
探险者是福特旗下的一款中大型SUV提供7座布局，目前以进口的形式在华销售。中国消费者增购、换购需求在不断增加，国产探险者便是用来满足这部分人群。新车外观延续了海外版设计，六边形大尺寸前进气格栅与两侧大灯组相连，条形LED日间行车灯位于两侧大灯组下部。车身侧面造型硬朗，A、B、D柱及车顶采用黑色涂装营造出悬浮式车顶效果。车尾部分尾灯组依然采用“C”字型的设计，排气为双边单出布局。
新车长宽高分别为5075×2004×1778mm，轴距为3025mm，相较目前进口销售的车型轴距大幅加长165mm。动力部分，国产探险者首搭国产2.3T发动机，最大功率与目前进口版车型搭载的2.3T发动机保持一致，均为203kW，另外探险者发动机的布局也从上一代的横置改为了纵置布局，传动系统预计将匹配10速自动变速箱。
福克斯?Wagon
福克斯是中国消费者较为熟悉的一款紧凑型轿车，目前国内福克斯家族已经拥有两厢、三厢和Active版本，旅行版福克斯Wagon也将在今年下半年进入中国市场，满足不同消费者的喜好与需求。福克斯Wagon相比普通版车型车身侧面更加修长，依然采用双腰线的设计，拥有更大的后备箱储物空间。
福克斯Wagon内饰方面预计将延续普通版车型的设计，配有悬浮式中控屏及旋钮式换挡机构。新车动力方面预计将搭载与福克斯相同的1.5T发动机，最大功率128kW，峰值扭矩243N.m，传动系统匹配8速自动变速箱。新车上市后将与斯柯达明锐旅行展开竞争，相比明锐旅行搭载的1.4T发动机，动力输出较为接近。
全新中型SUV
长安福特此前透露，在2020年下半年还将推出一款全新中型SUV车型。从福特全球新产品来看，硬派中型SUV福特Bronco将于2020年春季在海外上市，极有可能是下半年国产的全新车型。福特Bronco动力方面将采用2.3T+10AT的动力组合，上半年上市的国产探险者同样适用这套动力系统，并且搭载国产2.3T发动机。
新款撼路者
今年江铃福特撼路者也将迎来改款，外观整体延续现款设计，并增加了运动版车型。运动版车型前格栅换装黑色蜂窝状前格栅搭配黑色多辐式轮毂，运动感十足。新车最大的变化是动力系统，搭载由长安福特生产的2.3T发动机，匹配10速自动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福特探险者国产在即，大7座SUV，途昂已不再是唯一的选择！
此前长安福特已经公布，国产探险者将于明年上市销售。即将国产的探险者为全新一代车型，基于CD6平台打造，相比目前进口销售的探险者轴距大幅加长165mm。新车相比海外版车型在车身长度上再次加长了25mm。目前进口销售的探险者起售价为41.28万元，国产车型起售价预计在30万元左右。
外观方面，国产版车型和进口车型在外观上保持了高度一致，满满的美系硬汉风，并且会推出普通版和ST-Line版供中国消费者选择，而ST-Line运动套件的车型已经成了长安福特目前的常规动作，为了满足消费者需求，新车还推出多种前进气格栅样式供选择。
内饰方面，也用了很多具有美式风格的设计，三幅式的多功能方向盘、全液晶的仪表盘、竖状的悬浮式中控大屏、中控台的面板等布局营造了粗狂的氛围。
动力方面，探险者搭载型号为CAF488WQGR的2.3T涡轮增压发动机，最大马力有望达300匹，传动方面有望匹配10AT变速箱，并配备四驱系统。
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福特锐界7座suv多少
福特锐界七座SUV有两种排量，价格相差比较大：
1、2.0T的七座36万左右；
2、2.7T的七座42万左右。
家用7座suv哪款好？
1、捷途X70——6.99-12.29万元
对于预算有限的消费者而言，6.99-12.29万元的7座中型SUV——捷途X70或许是一个不错的选择。作为家用车型，捷途X70自从上市以来，一直秉持高性价比的路线，先做产品和口碑。如今捷途X70在很多车主当中的口碑，可谓相当出色，月销量最高突破1.5万辆，可见消费者对其的认可程度。
作为一款专门为旅行打造的一款车型，捷途X70的轴距达到2745mm，提供5/6/7三种座位版本可选。其中，5座版本后备厢空间拓展至1260L，几乎可以让人平躺在里面，不论是正常置物还是拉货，都不会有问题。至于6座和7座版本，正常情况下可以存放3-4个登机箱，但是如果将第三排放倒后，空间更大。
至于动力，捷途X70全系标配的是一款1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230Nm，匹配的是6速手动或者6速双离合变速箱，即便是在满载情况下，也能提供较为充足的动力表现。从价格上来看，捷途X70的整体定价是从7—12万元左右，其中中配以上车型的配置更适合购买，如果你预算充足，其实购买自动挡还是首选。
2、奇瑞瑞虎8——8.88-15.99万元
作为奇瑞旗下的明星产品，瑞虎8的销量表现非常不错，月均销量维持在1万辆左右，是10-15万级别SUV最佳选择之一。作为一款中型SUV，瑞虎8的车身尺寸为4700/1860/1746mm，轴距为2710mm，虽然轴距在同级车型中并不占优势，但贵在灵活性，与此同时，新车也提供了5/6/7座车型可选。
单从外观来看，威武霸气的造型其实比较符合国人的审美，与此同时，其内饰走得也是家用的风格，并且用料也是十分的厚道。至于动力方面，瑞虎8动力系统有3种动力组合，分别为1.5T+6MT/6DCT、1.6T+7DCT，其中1.6T版本可谓是主打车型，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，可谓同级最强，这也就意味着，即使是7座满座，也不用担忧动力不足的情况出现。
3、丰田汉兰达——23.98-32.58万元
而说到7座SUV，不得不提的就是丰田汉兰达，这款车型可谓是合资7座SUV迈不过去的坎，至今没有车型销量能够超越它。作为一款上市已久的车型，汉兰达于2018年迎来了中期改款，但是时间已经过去2年，其外观看起来也并不显得过时。虽然内饰设计常常被消费者吐槽太传统，但是贵在耐用。
作为一款中型SUV，汉兰达轴距达到2790mm，整体表现在同级车型中属于中等表现。虽然新车提供了5座和7座可选，但是主销的依旧是7座车型，如果之前有去4S店询问，估计大多数得到的答案就是“5座车型没货”，因为这款车本身推出的意义就是降低售价门槛，并不是其主销车型。
至于动力方面，汉兰达在中期改款时取消了3.5L自然吸气发动机，全系都采用2.0T+6AT的动力组合，该款发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，参数中规中矩，动力表现也是同级别中的平均水平，但是其可靠性绝对是大家公认的。
4、福特探险者——30.98-39.98万元
作为福特引入国产的旗舰车型，探险者对于长安福特而言具有十分重要的意义。当然，其市场表现也是比较可观的，继上个月探险者首次进入高端SUV榜单前十之后，9月份再次入围，而且相比8月份的2544辆提升了1000辆，可见探险者的产量已经得到提升，未来有望取得更好的成绩。
单从价格来看，作为一款中大型SUV，30.98万起的入门价格相比凯迪拉克XT6还便宜了8万左右，再加上后驱平台以及全系2.3T+10AT动力总成。
无论是平台还是动力总成方面都有着极大的优势。另外，其外观设计非常有美系车的风范，超5米的车长，超3米的轴距，以及6/7座可选的座椅布局，极大满足了家庭用户的需求。而正是因为出色的产品力，加上极具竞争力的市场售价，让全新探险者面世不久就能得迅速到市场认可。
福特中国推出的大七座SUV锐界PLUS怎么样？
为满足中国家庭多元化出行需求，福特中国推出锐界PLUS四驱七座铂锐型，延续锐界PLUS一贯的强悍性能与卓越智能。新车拥有4878mm超长车身、2850mm超长轴距，带来宽大空间体验?七座设计从容兼顾全家出行乐趣；2.0T+8AT黄金动力组合，百公里加速仅8.6秒，匹配可分离智能四驱，真正实现多场景需求的全覆盖。更有流畅人车交互+智能驾驶加持，开启智慧出行无限可能，是非常适合中国家庭选择的一款高价值大七座SUV车型。
全家人自驾游！预算30万，都是七座，别克GL8/福特探险者怎么选？
文/马骁进
2016?年开始我国放开二胎政策，如今四年过去，不少家庭的二孩呱呱坠地，七座车也就随即成为了一个大家庭的刚需。
从乘坐舒适性的角度出发一辆?MPV?才是最优选择，然而对于只有一辆车的家庭来说，这辆车除了要能带上全家出门之外还要日常通勤，MPV?在这种场景下就会显得有些不妥。再加上几年前刮起的?SUV?风还未散去，七座?SUV?成为了广受追捧的车型。
一般提及七座?SUV，汉兰达是很多人脑中的第一个选项，2009?年便登陆中国市场，经常需要加价提车的汉兰达确曾占据了?300,000?元级别七座?SUV?的大部分市场，即便是时至今日，走到产品末期的汉兰达依旧没有优惠，且依然不乏拥簇者。
但在此时，途昂、昂科旗、探险者等更新更大的车型的出现让它在产品力层面已经明显跟不上步伐了，所以我们今天便不再讨论汉兰达，而对于它有执念的朋友或许可以等等?TNGA?架构下的新汉兰达。
外观特色鲜明，德味，霸气还是豪华？
途昂的外观设计风格可谓是四平八稳，平直的线条勾勒出非常霸气的前脸，且途昂的前脸设计也成为了上汽大众旗下?SUV?车型看齐的标准。车身侧面前后轮轮眉处的隆起很有力量感，同时也很考验板制件冲压的工艺水平。作为?MQB?平台下最大的车，途昂不仅是尺寸大，在设计上也是尽力营造出了大车的氛围，只是太过方正在视觉上略显呆板。
探险者的设计风格是典型的的美式粗犷主义，长安福特又将其格栅加大之后整个前脸不怒自威。21?英寸镀铬大轮圈也是相当的夺人眼球，尾部造型与上一代车型相比改变不大。
福特探险者在美国被广泛应用为警车，不少好莱坞大片中都有它的身影，这种硬汉风格在第六代探险者上得到延续，与此同时?LED?光源，更多的镀铬件的加入也让它变得更精致了。
别克昂科旗虽然同样出自美国品牌，但其设计风格与探险者截然不同。昂科旗的曲线曲面的应用明显多于探险者和途昂，造型更加灵动活泼毫无臃肿气息。虽然车长接近五米，但是视觉感受上它会更接近于汉兰达、锐界之流的中型?SUV。
分体式头灯、20?英寸多幅镀铬轮圈、丰富的线条，这让昂科旗与前两者有着截然不同的风格，也是中大型?SUV?上不多见的精巧玲珑且豪华的感觉。
三款车的外观设计都足够有自己的特色，而在配置层面也是可圈可点，三款车全系标配?LED?光源的自动大灯、全车无钥匙进入以及倒车影像加雷达。
内饰做工精致，稳重，科技还是优雅？
途昂的内饰风格延续了外观的四平八稳，依然是平直的线条构成了整个中控台。中控屏、空调控制区、方向盘等很多部分都是大众一贯的风格，对于熟悉大众系的人而言没有任何新鲜感，功能好用，布局合理，设计中庸是我对途昂内饰的全部评价。
相对于大众，福特在内饰设计上一直没有形成一套自己的风格，目前的产品中内饰层面基本没有什么连续性。之前超大中控屏盛行，福特就将自己旗下的车型换装了大屏，让当时的锐界和翼虎看起来非常汽配城范。
探险者虽然也是竖置大屏设计，但是明显要和谐得多，配合上液晶仪表，旋钮式换挡，让这套内饰多了一丝科技感。
昂科旗这套内饰风格和其外观非常合拍，不得不说别克近些年在豪华感的营造上很有一手。层次丰富的中控台加上双拼的颜色，让人眼前一亮，豪华的同时不失优雅。功能键部分被设计在了中控屏旁边，为触控按键，这一点上稍显不便，且距离驾驶员有一些远。
外观设计风格在三款车的内饰上也得到了延续。途昂?10.2?英寸的液晶仪表辅以不错的界面设计，实用性和感官上都很不错，探险者?6.5?英寸，昂科旗?4.2?英寸的液晶仪表略逊一筹。
而中控大屏上探险者的?12.8?英寸则是领先了昂科旗和途昂的?8?英寸，但遗憾的是并不支持?Carlife?和Carplay。
尺寸膨胀，第三排不再是摆设
外形与内饰的设计在选择上充满主观色彩，但空间表现是实实在在硬实力的体现。途昂5039mm/1989mm/1773mm/2980mm?的尺寸在三者中并不是最大，但是其内部空间却非常可观。
无论是第二排还是第三排的空间都是三者中最大的，且第三排座椅对腿部承托尚可，七座?SUV?第三排是“小马扎”的感觉在途昂身上被颠覆了。
另外在配置上全系标配电动尾门，除了两款舒适版车型外，均有全景天窗和一二排座椅加热，表现尚可。但有一点需要注意，途昂在售基本均为七座版车型，六座版需要订车，就我了解，如果选订六座版可能需要比较长的周期。
福特探险者在之前并不属于这个价格区间，国产让它的价格大幅下降。在三十万这个价位区间它拥有着最庞大的车身尺寸，5075mm/2004mm/1778mm/3025mm?超过五米的车长，两米的车宽以及三米的轴距，放在几年前怎么也不会想到这会是三十万级?SUV?的尺寸。
不过由于探险者纵置后驱的布局形式，让它在车内空间上并没有账面上这么大，甚至于在腿部空间上全面落后于途昂，只是在第三排头部表现略好一些。
不过即便如此，探险者的第三排对于成年人短途乘坐而言也足够了，甚至我觉得它更柔软的座椅填充反而更舒服一些。同时探险者还具有一个优势，其每个配置版本均有六座和七座可选择，而六座版第二排座椅间过道也足够宽，实用性不错。
昂科旗在三者中尺寸最小，“仅有”4981mm/1953mm/1732mm/2863mm，这也确实让昂科旗在空间上略逊一些。第三排进出不方便，同时坐垫高度比较低，对成年人而言，腿部及头部空间都很紧张，七座?SUV?的局促感还是比较明显。
同时昂科旗也仅有顶配的艾维亚版本是六座布局，其余配置均为七座，选择上要少一些。
动力充沛，驾驶灵活
途昂有三种动力配置可以选择，分别是高/低功率的?2.0T?发动机以及?2.5T?发动机，目前?2.5T?V6?版本基本处于无车可订的状态。
其主力动力版本为高功?2.0T?也就是?380TSI?版本。220?匹马力最大功率，350牛米最大扭矩的?EA888?发动机配合?7?速双离合变速箱，经过大众这么多年潜心开发，涡轮机与双离合的表现已经相当优秀。动力表现不急躁但完全够用，甚至深踩油门还能立刻传来推背感。对于一台超过五米长和超过两吨重的大家伙来说这种表现已经让人满意了。
此外途昂的驾驶感受同样值得称道，除了被直立的机盖挡了一部分视线之外，它的操控并不像是一台大车，转向灵敏指向精准，车尾也很灵活。日常使用除了在停车入库的时候需要小心一些，并没有给驾驶者太多大车带来的恐惧感和不适应。
探险者在国产之后取消掉了之前的?3.5T?六缸发动机，只保留了一款?2.3T?发动机，这款机器最大功率?276?匹马力，最大扭矩?425?牛米，账面数据在三者中最高。同时与之匹配的是?10?速手自一体变速箱，除风尚型两款车型为后驱外其余车型均为四驱。
昂科旗同样也只有一款动力总成，来自通用的?LSY?2.0T?发动机。最大功率?237?匹马力，最大扭矩?350?牛米，账面数据途昂非常接近，但昂科旗配备了一台?9?速自动变速箱，使其速比范围更宽泛。
同时这台被广泛应用到凯迪拉克上的发动机还具备自动停缸技术，可以在四缸与两缸之间切换已达到省油目的。昂科旗这台?9?速自动变速箱虽然少了手动模式，但是其平顺性和响应速度都很优秀。
随着更多新车型的加入，以及一些进口车型转为国产价格降低，让?300,000?元级别七座?SUV?市场变得热闹非凡，原本单一的选择也变得多样。
途昂作为一款资历较老的车型，在空间上有着这个级别绝对的优势，这也让有第三排空间刚性需求的消费者直接投入途昂怀抱，同时它在动力和操控上也有着较高的水准。
探险者属于刚刚放下身段来到这个价格区间的选手，目前刚刚上市还没有优惠，在终端成交价格上比其他两者贵出一些，但其独有的美式硬汉风格以及更澎湃的动力也会得到一些消费者的偏爱。
昂科旗其实并不是一台车在战斗，通用旗下同样采用?C1?平台的凯迪拉克?XT6，以及雪佛兰开拓者和昂科旗组成了高中低三车组合，开拓者主打运动，XT6?主打豪华，而昂科旗则是优雅豪华的同时又保证一定的性价比。
总之，根据自己的需求选择适合自己的一款车，可供选择的产品增多，对消费者而言是件好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/磊磊
聊起适应商务场景的MPV，?别克GL8是个无法跳过的选项。雍华大气的外在、宽敞宜人的内在，都让它成为商务洽谈的最佳现场。
外观是我们对一款车的第一印象，也与生意场上的体面息息相关。GL8整体遵循着纯粹商务风范的大气。而威然则在观感体面的基础上，巧妙融入进一些时尚味道。具体来说，GL8前脸颇为大气饱满，立足年轻人视角，虽有那么一些些老气，但十分符合商务场合下的体面。
车侧则应用着有助拉伸空间的“短车头、高车身”设计，能够感到一股MPV观感的实用味道。来到车尾，GL8线条排布竖置方正，线条走向平缓，颇有一些不苟言笑的意味。
而在探险者的身上，我们能够看出。福特的工程师非常尽力地在中大型SUV宽大、方正的车体上，凿刻出福特家族标志性的运动。整车线条洗练且富有视觉冲击。
首先，基于纵置平台的先天优势，探险者的车头，相比途昂明显要长出一些，这就将整车视觉重心做了恰到好处的后移，从而冲撞出车头位置明朗的俯冲。悬浮式车顶/俯冲式腰线等运动元素的注入，也加持了车侧的运动属性。车尾设计简洁且不失活力，带有英文徽标的银色饰条也很好勾勒出车尾轮廓的上翘。推荐车款——“后驱风尚版”装配着的全LED灯组，也修饰出一双通透的双眼。
聊起内饰，深耕商务市场多年的GL8，对于目标人群心念的豪华，确实有着不错的理解。中控台上大面积米色皮质包覆，配搭缝线、镀铬恰到好处的点缀，冲撞出一股呼之欲出的豪味。
高配车款配备的双12.3英寸联屏“仪表+车机”有着不错的科技观感，内建的车联网、手机互联、原厂导航、语音控制等功能也颇为实用。
不过基于相对“经典”的设计风格，这套双联屏在整个内饰中的融合度比较一般。
就内饰来看，探险者很符合我对于福特产品内饰的既有印象。它们家在内饰这件事上很舍得下本，但就是不愿意花些心思，把那些本就不错的材料，打磨出一些档次。具体来说，探险者中控台上部/中部均包裹有大量软性材料。但这些材质的表面处理不够有质感，看着和硬塑料没啥区别。但仿碳纤维与金属饰面的不错融入，也对这套内饰质感做了一定程度提亮。
车机系统层面，推荐车款——“后驱风尚版”车型搭载一款6.5寸液晶仪表，与一台12.8英寸大屏车机。车机系统内建原厂导航、车联网系统，并支持语音控制导航、电话、空调及多媒体系统。功能性上倒无从指摘，但外挂式大ipad的设计形制，实在谈不上什么美感可言。或者直言不讳地说，很煞风景！
作为主打商务用途的MPV，乘坐空间无疑是这两款车的最核心价值。所以这一章节，我们重点聊聊。空间层面，GL8整体营造相当宽敞，就算五人以上乘坐也不感拥挤。
而在最为尊贵的第二排座椅上，GL8有着不错的小心侍奉。高配车款应用的双独立座椅形制宽厚，美式大沙发臀感舒适。独立小桌板设计，也能够一定程度满足车上办公诉求。
座椅中内建的座椅通风/加热/按摩功能，也能服侍好VIP的身心舒泰。双侧电滑门设计不但使用方便，立足商务场合也有相当的体面。
GL8采用分段式双天窗设计，实际采光能力不错，但欠缺那种一望无际的观感通透。
探险者的第一/第二排座椅形制颇为宽厚，能为乘坐者提供相当不错包裹，“非常多”、“非常软”的内里填充物，也能建立起相当不错的臀感。推荐车款采用的“六座布局”既带来“类高铁走道位”的腿部空间充裕感，也通过一条原生通道，免除第三排乘客进出时，需要移动/搬动第二排座椅的烦扰。而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面，在第二排调整到合适的情况下，探险者第三排的舒适性还是不错的，与前两排一样的“大沙发”座椅形制，也保证了车内乘员的人权平等。
同时，基于尺寸层面的先天优势，探险者的后备箱已是一个不止够用级别，启用第三排的状态下，依然可以放下登机箱等大件物品。对于启用第三排的全家出行，这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感
动力层面，GL8搭载一台最大功率237马力的可变缸2.0T发动机，匹配一台9AT变速箱。
全新2.0T发动机与9AT变速箱的引入，让GL8的动力输出质感有所提升，对于驾驶者的意图理解较为伶俐，能够让驾驶者较为轻松且细腻地控制整台车的行驶速度。同时，较为丰厚的动力储备，也能为高速超车提供不错的底气。
操控层面，GL8的转向响应比较平缓，驾驶坐姿也有些“司机感”，这是一辆更适合司机开的车。日常行驶大部分颠簸都会被过滤，即便有些漏网之鱼，也会被厚实的座垫轻松化解。整体调校，完全偏向舒适性。
动力层面，探险者的推荐车款有着一套颇为蛮力的装备。账面数据来说，探险者全系搭载一款最大功率276马力的2.3T涡轮增压发动机，匹配一台与通用合作研发的10AT变速箱。基于七座SUV产品定位，探险者也采用了偏向灵敏的油门设定，高达425N·m的扭矩具备极为丰厚的底气，有着随叫随到，用之不竭的充裕感。而10AT变速箱在D档模式下，也很乐意通过不停地升档，扮演好省油小王子的角色，120km/h的高速巡航状态，也能将转速控制在1800转以下。而基于与林肯飞行家一致的CD6纵置后驱架构，探险者实现了运动型轿车（也就是CT5这类）中才会有的50：50前后重量分配。同时，悬架部分大面积铝制物料的摊铺，也通过簧下质量的减轻，构建出不错的操控基础。
而就具体调校来说，探险者采用一种“很福特也很欧洲”的底盘设定思路。底盘感受“非常整”，避震支撑给得很足，既是较高速度通过弯道，车身也没有那种明显的侧倾，而在高速冲过减速带或连续颠簸时，悬挂也能“咚”一下接住并完全控制住车身，不会有途昂那种连续哆嗦的情况发生。但实话实说，这种热血运动感的代价就是，这套悬挂对于路面颠簸的吸收不算很够，会把不少震动传递进车内。
更让我错愕的是，这款车的转向调校非常地“老福克斯”，转向力度偏沉，指向精准得近乎没有虚位。关于探险者的动态性能，我们似乎可以下这么一个定义，对于热衷驾驶的消费者，买这台奶爸SUV并不会让你损失什么，它带给你的，依旧是那种原汁原味，让你全然快乐的福特味道。推荐车款——“后驱风尚版”虽是低配，但自适应巡航、主动刹车等主动安全配备也均有装备，能够一定程度减轻高速行驶时紧张感。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。