迈克尔.舒马赫(Michael Schumacher)，1969年月1月3日出生于德国.他的父
亲也是一位车手。年幼的他早早地就走上了赛车的道路：十四岁参加德国的小型
赛车，并获得德国冠军，十六岁那年就成为了小型赛车的欧洲冠军。不久，他就
参加了三级方程式的比赛。
1991年首次参加F1大奖赛，代表乔丹车队出赛。一场比赛后与贝纳通车队签
约，正式成为F1车手，当年出赛6站，得4分。从1992年开始，舒马赫就成了F1车
坛的重要人物，在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这
一年他获得53分，在车手榜上列第三位。接下去的一年，他继续发展，1993年得
54分，列第四位。
直到今天，每当人们谈起1994年的F1大赛，总会提到那是一个令人心酸的赛
季。而对舒马赫来说，这一年更是令人难忘，因为他在这一年首次赢得了F1大赛
的年度总冠军。塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难；随后摩纳哥大奖赛
上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤，整个F1车坛因此变得十分动荡，特
别是国际汽联FIA，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。
在一片混乱当中，舒马赫抓住了机会，在赛季前半段的8场比赛中，他赢得了
6个分站赛的冠军和一次亚军，出色的战绩使人们感到当年的年度总冠军非舒马赫
莫属。不过，在随后英国银石赛道举行的比赛中，排位赛居第二的舒马赫在正式
比赛开始前的暖胎圈中对赛会出示的黑旗熟视无睹，虽然事后他把违规归罪于车
队低劣的通讯系统，但国际汽联还是对他课以停赛两场的处罚。不过此时，包括
舒马赫本人在内谁也没有想到当时在积分榜上落后43分的希尔会威胁到舒马赫的
领先地位。
随后的比赛进程令人瞠目结舌，希尔抓住舒马赫被停赛的天赐良机，迅速把
积分追了上来，到该赛季最后一站澳大利亚阿德莱德赛道的比赛前，舒马赫仅以
92比91在车手积分榜上领先希尔一分。在阿德莱德进行的比赛一开始便紧张激烈
，扣人心弦。排位赛列第二的舒马赫在比赛开始后不久就夺得了领先地位，当比
赛进行到第36圈的时候，一马当先的舒马赫赛车突然失控，撞在了防撞栏墙上又
弹回赛道，当紧随其后的希尔认为夺冠在望，准备从后部悬挂系统遭到严重破坏
的舒马赫旁边超车时，舒马赫的赛车突然一拐，把希尔的夺冠希望撞个粉碎。
由于舒马赫和希尔在这站比赛中双双出局，结果舒马赫以一分的优势压倒希
尔，获得了年度总冠军。
事后，虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联，要求惩罚舒马赫的
不君子行为，剥夺其冠军头衔，但国际汽联在经过仔细研究后，以证据不足为由
维持了比赛的结局。加入F1不足四年的舒马赫终于圆了他的世界冠军梦。
贝纳通车队终于可以庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖
过来是多么高明的一着棋，他们信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法国雷
诺公司的发动机，准备在新赛季大干一场。不过，车队的这一切改变没能让新鲜
热辣的世界冠军舒马赫感到满意，特别是新型赛车性能方面的不稳定，使舒马赫
在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。
尽管如此，舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军，最后以102分，领先第
二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。他还以单季赢得十场分站比赛的成绩
平了一级方程式单季胜出分站赛数的纪录。
当舒马赫决定1996赛季离开贝纳通车队，转投法拉利车队时，几乎所有人都
认为舒马赫作出了一个错误的决定。法拉利是一级方程式传统意义上的强队，至
今还保持着胜出分站冠军的世界纪录。但自1979年以来，再没有车手能驾驶法拉
利夺取世界冠军车手。法拉利车队虽然过去也曾辉煌过，但毕竟那是十几年前的
旧事了，进入90年代以来，法拉利车队的历史记录来看，年轻车手在法拉利车队
总是很难取得成功，27岁的舒马赫在F1赛车界也还算是年轻人，他能改写法拉利
车队的历史么？
尽管舒马赫1996赛季十分努力，但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖
了他的后腿。全年16站赛事，舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝，
身为卫冕冠军。舒马赫个能眼睁睁地看着昔日的死敌希尔以97分夺走车手总冠军
。
肩负着振兴法拉利车队和意大利赛车的重任，舒马赫在为法利车队效力的第
二个赛季里表现得十分出色，不过他的竞争对手已经不是和他争了两年的英国人
希尔，而是变成了赛车名门之后，威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。这一年
，舒马赫和维伦纽夫斗得难解难分，直到最后西班牙站的比赛时，舒马赫在车手
积分榜上仅以78分领先维伦纽夫1分，最后的冠军争夺进入了白热化。
在最后一站西班牙杰雷兹赛道的比赛中，舒马赫在开始领先的情况下，赛车
在第48圈时突然发生故障，紧随其后的维伦纽夫想趁机在弯道超车，不料舒马赫
像1994年最后一站对付希尔那样，把车头一拐，想把维伦纽夫的赛车撞出赛道，
但这次舒马赫没能象当年月日样保住领先一分的优势，维伦纽夫的赛车与舒马赫
发生碰撞后还是带伤完成了全程，而舒马赫的赛车却被撞出赛道，不得不退出比
赛。事后，国际汽联判定舒马赫有“不君子行为”，决定剥夺他车手榜亚军的荣
誉。
辛苦了一年，到头来却什么也没得到，舒马赫感到十分恼火，但更让他伤心
的是他的祖国---德国，新闻界对他的遭遇不仅没有表示丝毫的同情，而且幸灾乐
祸地说“舒马赫的退出是对他不君子行为的最好惩罚”。反而是意大利人给舒马
赫以极大的安慰。意大利总理夫人说：“今年，法拉利车队夺得了车队和车手两
项亚军，这也是一个很不错的成绩。”
幸好国际汽联没有对舒马赫追加处罚，使得他可以完整地参加1998新赛季的
比赛。本来，舒马赫想趁着维伦纽夫从威廉姆斯车队改换门庭到英美车队的机会
重温世界冠军的滋味，但不曾想到，改进了技术的麦克拉伦车队突然杀了出来，
其麾下的两名车手芬兰人哈基宁和英国的库尔特哈德配合默契，一直把舒马赫压
在后面。虽然舒马赫与哈基宁力拼到最后一站，但幸运之神还是再一次抛弃了舒
马赫和他的法拉利队。舒马赫以14分之差名列车手榜第二位，法拉利队再次夺得
车队积分榜亚军。
不过，在1998年舒马赫收获的也并非全是遗憾。在这一年意大利站蒙扎赛道
的比赛里，迈克尔·舒马赫和弟弟拉夫·舒马赫一起登上了领奖台，哥哥获得这
项比赛的冠军，而效力乔丹车队的弟弟拉夫获得第三名。兄弟二人一起上演了F1
车坛的一段佳话。
对羽翼逐渐丰满的法拉利车队来说，连续两年一人之下。万人之上的亚军地
位并不能令他们感到满意。99赛季他们为舒马赫以及队友埃尔文准备了新型的F3
99赛车，希望借此重塑辉煌。但有了前两年的教训，舒马赫一反常态唱起了低调
，对自己能否夺回车手总冠军的称号表现的十分暧昧，倒是对帮助法拉利车队重
夺车队总冠军充满信心。舒马赫说：“今年，我要努力帮助法拉利队把车队总冠
军的荣誉夺回来。”
比赛的发展似乎印证了舒马赫年初的低调。虽然他在春天圣马力诺和摩纳哥
两站比赛中夺得冠军，但开赛以来基本保持场场排头位出赛的卫冕冠军哈基宁还
是凭借后面几站的胜利赶了上来。在6月27日法国站的比赛结束之后，舒马赫积3
2分，落后排名第一的哈基宁8分。在英国站比赛中，舒马赫在第一圈便遭遇车祸
，右腿骨折，缺席了此后六站比赛。舒马赫在马来西亚站复出，状态十分之好，
排位赛抛离第二位近1秒的时间，正式比赛不但协助队友埃尔文取得冠军，自己也
获得第二名。但在最后一站日本大奖赛，舒马赫由于起步不好，头位被死敌哈基
宁反超，结果哈基宁蝉联车手总冠军，而法拉利车队则重获车队总冠军。
今年，由于埃尔文转会到美洲虎车队，舒马赫的队友变成巴西人巴里切诺。
新改良的F1-2000性能方面得到了重大的改进，在前两站比赛中，舒马赫开了好头
，连续获得冠军。只要不发生内讧，今年法拉利很有机会包揽两个冠军。
和其他车手不同，迈克尔·舒马赫在赛车场上是一个用脑开车的车手。他的
技术也被公认为世界第一。他的经验对任何车队来说也是一笔不可多得的财富。
相信在法拉利的不断进步之下，今年迈克尔·舒马赫能重夺世界冠军，法拉利也
能再次取得世界冠军车队的头衔。
一、安全理念
1、“一动三分险”，开车是相当相当危险的，必须谨慎再谨慎；
2、行车安全不是靠车辆性能和保险，关键是人；
3、朗观、慎行，行车安全是可以做到的。
二、行车前检查
1、行车前检查天气状况是否适合驾驶，雨雪雾冰都是行车不利因素；
2、车辆的正常保养、维护是行车安全的基础，每次上车前注意检查一下轮胎、是否是漏油漏水现象，上车启动检查是否有异常，听启动声音，观察仪表盘是否有报警；
3、确认自己的状态是否良好，避免过度疲劳、情绪不稳、酒后驾车。
三、行车基本技能与操作注意事项
1、行车基本技能
（1）低速行驶，包括起步、停车、倒车；
（2）直道行驶，包括直行（跟车）、变道（超车）、减速（让车）；
（3）过路口，包括通过、左转（掉头）、右转。
2、各项操作注意事项
（1）起步：如果在路旁起步，需要注意左侧后方（通过左后视镜）、左侧、前方及前方左侧；
（2）停车：如果在路旁停车，需要注意右侧后方（通过右后视镜）、右侧、前方及前方右侧；
（3）倒车：通过左中右后视镜、注意后方及后方两侧，同时还要注意你准备倒车进入的路线上，是否有车，
（4）直行：主要观察前方及前方两侧，观察上面是否有红绿灯、路标，下面路况是否有坑、井，前方是否有车及障碍物，前方两侧是否有准备抢道的车、横穿马路的人；
（5）变道：主要通过后视镜观察相应车道后方是否有车，侧方是否有车，相应车道前方是否有车，如需超车应注意前车的行动路线，打远光提示，防止其突然变道；
（6）减速：发现前方有路口，有要抢道的车，横穿马路的行人，前方车辆减速，或其他无法预判的情况，应减速行驶；
（7）通过路口：发现路口应该减速，注意通过道路左右两侧是否有车，宽道先看左侧，过一半后看右侧，窄道看两侧，如看不到通过道路两侧情况，应减速，鸣喇叭，然后缓慢通过；
（8）左转：准备左转之前应先变道至最左侧，在有红绿灯的路段，按红绿灯提示，没有红绿灯的路口，注意准备转至道路双向是否有车，然后转至道路的最左侧，掉头时控制速度，防止过快追尾前方车辆，过慢被后车追尾，并且应注意所转至车道是否过窄，过窄转不过去；
（9）右转：准备右转之前应先变道至最右侧，在有红绿灯的路段，一般不限制右转，应注意准备转至车道左侧、右侧是否有车，然后转至道路的最右侧。
四、综合运用
综合运用即指以直道行车为基础，行车时观察范围广阔，并谨慎通行，即朗观、慎行。
1、朗观
（1）大范围观察前方及前方两侧，了解后方及后方两侧、两侧的行车情况，如前方情况不明，必须降速，小心通过；
（2）通过观察判断车辆的运行路线，进行合理的操作；
2、慎行
（1）如需直行、跟车，严格按照直行操作；
（2）如需进行其他操作，早判断，提早准备；
（3）如需接近其他车辆、行人，在判断好后，在接近的同时要防止其突然改变动作路线；
（4）同时，后方及后方两侧的车辆情况要防备。
五、特别注意
1、上车必须系安全带；
2、必须时刻分清楚刹车、油门；
3、行人无处不在，随时有可能出现横穿马路的人，所以应仔细判断前方及前方两侧；
4、大车可以无视交通规则，必须远离其前后左右，必须靠近时要小心；
5/、摩托车（包括三轮）同样无视交通规则，更要小心；
6、雨雪雾冰天气注意减速，能见度差，容易打滑、侧翻、刹不住车；
7、弯道行车超速可能侧滑，急刹车可能翻车；
8、下坡道路不允许空挡滑行，但也要避免刹车过热，应采用发动机制动；
9、郊区公路容易出现不按车道行驶，有可能迎面来车；
10、小区（村庄）路口多，很难判断，应降速，对看不明白的路口要小心，防止突然出现人或车；
11、高速路上行车最重要的是保持车距，距离越大越好，并且不应超速，防止车辆发生意外，高速、收费站停车都要小心后方可能刹车不及；
12、停车场人员较多，防备行人，防备车辆，防止刮增；
13、市里车多，跟车时注意保持距离，如前车遮挡视线，应小心慢行；
14、在路口一定当心，不遵守交通规则的太多，不要盲目相信红绿灯，要多看，多判断，靠自己的眼睛发现危险、并注意后方；
15、前方情况自己掌握，但是后方需要提防。
六、高手
开车不存在高手，即使舒马赫在市里开车照样要看路行车，当高手遇到高手，只能是杯具。
七、总结
朗观：观察路况、判断规律，慎行：按道行驶、提早准备、谨慎通过、提防危险。
路是一步一步走出来的，同样，安全也是在一步一步中得出来的，希望大家朗观、慎行，做到安全行车。
具体驾车必须做到“预判”二字 任何事故都是事前没有做到预判。
假如 因为其它原因（视线不好等） 导致预判不足 或者判断时间缩短，请减速慢性。
我个人认为自己做出预判至少2秒以上，凡是我觉得可能出现文的的地方自己判断没有2秒以上判断时间的时候，我都会减速慢性（我从来不理会我有些同学鄙视我的驾车技术太差）
开车就是一件危险的事情 必须有足够的安全意思， 等到出事以后 哭都哭不出来 就晚了