本田哥瑞来回答一波，那些4s店的都是扯淡，呼伦贝尔地区 今天零下25度 有暖库 出门最高20迈，2公里左右才能到60迈，油耗9。2 如果没有暖库 那不好意思5公里你都没办法正常开车，冬天太难受了
我的本田飞度CVT自动挡怎么挂上档要等两秒钟这样才能走啊？
本田的CVT变速箱是没有起步齿轮的，与其他品牌CVT结构原理是相似的。本田是典型的理工男，有一定的研发创新能力、例如AT变速箱时代，大家都搞行星齿轮变速。而本田呢？受于专利挟制，硬生生的偏偏搞出来平行轴齿轮变速，硬是自己造出了自动变速箱并广泛应用在自家车型上。
甚至后期的油电混动系统，也是如此，行星排动力分流专利被丰田掌握。本田则硬生生的搞出了IMMD混动系统，用一个离合器就取代了行星齿轮动力分流系统。最终与丰田平分秋色，甚至丰田也承认本田的混动系统油耗更低一些。
CVT变速箱也是如此，其实最早本田是用加特可CVT变速箱的(飞度用过），用了一段时间后顺其自然的就造出了CVT变速箱 对于本田来讲造CVT变速箱并不困难，而且本田善于创新。1995年六代思域就匹配了自产的CVT变速箱，亮点就是当时采用CVT的 汽车 中，本田思域发动机排量是最大的，这就是本田，喜欢做到极致。2013年国产九代雅阁就装配了CVT变速箱。本田CVT变速箱采用的钢带是自产的，当然钢带是博世技术授权的，本田得到授权后自行生产可以更细腻一些。与其他品牌 汽车 比起来，本田 汽车 更注重性能，因此即使是CVT变速箱调校也明显与日产不同。同样CVT车型，本田一脚油门踩下去在松开，车子顿一下会向前冲一下。日产呢？踩下油门立刻松开，感觉与空挡轰油门一样，变速箱呆呆的还没有反应过来。
目前本田 汽车 应用最广的变速箱就是CVT变速箱，做到了大小通吃。飞度/思域/奥德赛/雅阁/冠道等车型全部采用CVT变速箱，这倒不是因为本田CVT有什么高明之处，是因为本田目前没有更合适的变速箱可供使用。平衡轴变速箱技术老旧，体积庞大，无法使用。8DC变速箱成本高。采埃孚9AT变速箱成本高，需要外购适应车型少。10AT变速箱成本过高，用来匹配高功率发动机。
这样一来本田只能继续深度挖掘“cvt
”变速箱，而且质量不允许出现问题，主打可靠性。目前15T发动机问题频发，如果变速箱在出现问题，本田恐怕是哭不出了！而丰田在动力布局上要比本田从容的多一些。旗下的爱信变速箱可以提供优良的AT变速箱，从来不用为变速箱问题发愁。而在一些小型车/紧凑型车上，用AT变速箱显然不利于油耗，用CVT变速箱是一个好选择。丰田变速箱上没有压力，因此在CVT变速箱上有了更多的玩法，例如卡罗拉/雷凌等车型用的S-CVT变速箱。
表面看来只是模拟了几个档位，其实内部油泵还做了优化，换成双排量油泵。高低速，高低负荷时油泵排量也不一样，可以自动切换。这也就就降低了油泵的能耗，可以降低30%。即使是这样，丰田的工程师还不满足，又开发出齿轮直驱式cvt变速箱。
可以说CVT变速箱被丰田玩坏了，
CVT变速箱的结构导致了变速箱起步会有动力迟滞现象，带轮传动与齿轮传动还是有区别的，齿轮传动更直接，动力没有延迟。带轮起步时总会慢一拍，发动机动力被压制，也是为了保护CVT链条(钢带)。因此CVT变速箱起步表现不如AT/DCT变速箱。丰田解决了温饱问题后，开始思考更多的问题(欲望)，于是就针对CVT变速箱起步问题做了改进，加了两个起步齿轮，相当于用了AT变速箱的1、2档起步，起步任务完成后3、4、5、6、7档则交给CVT变速机构。这样把AT与CVT结合后就成了:齿轮直驱式cvt变速箱。
有了齿轮加入后，起步变得更顺畅，酣畅淋漓！而变速箱传动比也有所增加。
对比上一代的CVT变速箱，传动比从65扩展到75，更宽泛的传动比带来的经济性的提升，起步动力更强的同时还降低了油耗。本田的CVT是饭碗，小心翼翼怕打破，丰田的CVT是玩票、耍酷、炫耀、高调、因此率先在在奕泽/CHR上采用。
本田家的cvt变速箱有离合器片，但没有齿轮。
起步和低速时用齿轮驱动的，以尽量减少钢带打滑和避免钢带磨损的是丰田部分车型所使用的cvt变速箱，如凯美瑞20l车型使用的就是这种。
其实，日产也有这种技术，也能制造里边有齿轮的cvt变速箱，但由于成本稍高，日产实际应用的过程更少。
cvt自上市以来，就充满争议，夸它的人认为这是人世间最好的变速箱，不喜欢它的人唯恐避之不及。日系三大车企：丰田、日产、本田的自动挡车型大多都使用cvt变速箱，而且也基本上都是钢带式的，万一钢带打滑就相当于变速箱彻底报废了！而且cvt变速箱万一有故障，一般都是只换不修，换就是换总成。
虽然cvt变速箱的制造成本巨便宜，但换cvt总成的价格不便宜，比如丰田神车卡罗拉，换钢带总成的价格，4s会报价6万！不要觉得是天方夜谭，前几天刚有西安车主是花费55万换的。
所以说，买发动机送车的是本田，而买变速箱送车的是卡罗拉！
CVT中文名无级变速
同时，它是用钢带传动，做到无档位动力无缝连接，但有一种情况它是被人吐槽的，那就是打滑，一旦打滑就动力丢失，所以它承受不了太大的扭矩输出，也只是家用车慢悠悠开的车子适合用这种变速箱。一旦激烈驾驶，它就会因为打滑而进行过热保护，切断动力输出！
正是这种特性，让它起步总是慢人一步，丰田由此做出了一二档齿轮传动的CVT波箱。应用在目前最新款车型上！本田是没有这个设计的！
你说起步的暂时只有丰田有，日产的是高速时切换齿轮以获得更高的齿比范围，本田的暂没齿轮结构
本田没有，丰田带起步齿轮，日产在小排量车型里面使用2AT+CVT
CVT技术最好的是日产加特可，也是唯一一家车企把CVT应用在35L排量车型上的主机厂。在CVT上面加上起步AT结构是日产首创，早在2010年应用在日产阳光车型上，型号叫CVT7，2AT+CVT结构。虽然日产偶尔出现CVT问题，但是概率很低，因为日产除了个别大排量车型采用7AT之外，其他清一色采用cvt，所以出现质量问题概率要大一点实属正常。丰田之前低端车如2014款威驰老花冠采用老旧的4AT，其他车型如凯美瑞都是6AT，丰田大范围采用cvt也是最近几年才铺开。本田过去一直采用自家的平行轴5at，第一代飞度采用日产加特可cvt，也没看到出现大范围质量。cvt是日产加特可主攻项目，所以投入研发要比两田更专注，技术日产口号人家不是没有底气，早在十几年前日产已经量产7at。
本田思域的cvt变速箱应该是低速挡上有齿轮传动的吧！要不然它怎么能秒这么多的车呢！日产轩逸的变速箱大油门干轰不走，反应至少慢三秒，应该是里面钢带打滑。
这是一个技术性的问题呀，CVT变速箱是日系车使用最多的变速箱了，它所以被使用，主要就是成本超低，结构简单，体验小，重量轻，对于日本车企来说，绝对是量身打造的，对于 汽车 的油耗表现有着非常重要的作用呀。本田也不例外，中低端车型都是使用的CVT变速箱。它没有起步齿轮的，CVT有起步齿轮的是丰田的CVT变速箱。
CVT变速箱有优点，缺点也明显，一就是扭矩小，虽然现在它的最大承受扭矩提升是显，但是实际它是一个缺点，无法根本上改变，而丰田就采用技术性手机来改变，那就是加了一个一二挡位的AT，也就是齿轮的起步，起步时不使用钢带的摩擦，而齿轮可承受的扭矩就大多了。同时可以将CVT的高速行驶进一步提升，做到高速省油的目的，本田现在还没有这样的变速箱。不过它也将CVT的挡位变化给做出来了。
本田的变速箱G-Design Shift 无级变速箱（CVT），“G-Design Shift”控制技术，配合以宽齿轮比、精准的液压控制技术及全新高强度传动带&CVT传动液。
本田对于自己家的CVT表示有更好的起步响应，同时加速也更加的线性化。而在高G方面也更加的持续了。
没有起步齿轮，本田cvt最好别碰，都有热衰减。起步齿轮只有丰田10档cvt有
我的2011款卡罗拉18cvt就有起步档。
都说cvt变速箱容易坏，那应该怎么去正确操作使用它呢？
你的变速箱是不是太老了？或者很久时间没有更换变速箱油，我建议你首先找一个比较专业的修理厂，用循环机更换一下变速箱油，如果问题解决的话，那就可以了，如果不行的话，那只能给变速箱大修，那样的话成本就太高了，如果车辆比较老的话，不行就凑合着用。
本田crv雪天加油有保护吗
CVT无级变速器的内部结构可以简单地认为是两个锥度，钢带连接在一起。与齿轮变速一样，低位置小直径的主动轮移动大直径的从动轮，随着齿轮的不断上升，主动轮变大，从动轮变小。正是这种工作原理带来了电动时“光滑”的驾驶体验。CVT本身是可变直径滑轮(VDP)CVT、Extroid CVT(环形无级变速器)、Magnetic CVT(电磁无级变速器)。
主流CVT变速箱是Gatco CVT 7和CVT8系列，符合日系汽车品牌。德国舍弗勒集团和奥迪研发生产的多金属CVT变速器安装在奥迪车型上。丰田使用的CVT来自丰田和爱信进口。大部分自主品牌企业采用南京邦奇自动变速器有限公司的CVT，并像奇瑞一样实现了自主开发。保税主要生产24/6、24/9、24/12和30/10四种钢材，扭矩从150 Nm到350 Nm不等。钢板长度为24毫米的钢板主要用于20L以下的排气车型，30毫米钢板用于20L以上，而且保税今后将继续开发28/12和28/10类型的钢板，扭矩从250Nm到400Nm不等。
特别是不需要速度的时候，请打开CVT，不要猛踩油门。CVT在钢带的摩擦推动下传递动力。因为是摩擦传动，所以有可能滑倒。即使不打滑，汽车电脑也要检测到你的大油门后，提供更强的泵压，进一步收紧钢板和锥轮的压力。这个时候不要忘记。“轮带”绕过亲密接触团分手时，半径摩擦力也很大。这样做会造成钢板的磨损，这段时间对钢板产生了很大的影响。
如果不是紧急情况，请尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是导致变速器寿命缩短的重要因素，特别是CVT。每次急刹车都是对CVT钢板的严重破坏。江台好像能坚持10万公里，难道不希望江带能用15万20万公里吗？因此，平时和车在一起的时候，保持一定的距离，留出安全的空间和处理时间，可以有效地避免紧急刹车。
本田飞度cvt加速几秒，新飞度cvt加速怎么快
没有。
本田CRV搭载的CVT变速箱几乎没有发生冬季冷保护的问题。
本田crv这辆车在冬天零下20多度的时候，机油是不会增多的，尽量把机器多热一会儿车再行走。
本田 飞度 CVT 0-100km/h加速时间为1008秒。CVT的表现自然流畅，加速感觉很有持续性。正常行驶下，发动机可以保持低速，动力输出线性自然，也让驾驶变得轻松舒适。不过也是匹配CVT变速箱的原因，需要急加速时变速箱的反应会有些犹豫。当你深踩油门时，无论是发动机还是变速箱都无法快速响应。短暂的延迟后，变速箱会慢慢提升发动机转速到3000转左右，车辆不会有太剧烈的反应。可以说，急加速下深踩油门和慢踩油门差别不大，车辆总是一副悠闲的样子。而司机也无法从中感受到任何乐趣和刺激。
此外，您还可以选择登录"s块”运动模式，踩油门的时候会变得很轻。感觉喷油量有明显的输出变化，发动机转速也会有很大的提升，正常情况下会一直保持在3000转以上。此时动力的输出会略微为正，但线性加速状态依然无法改变。但是，随之而来的发动机噪音就更加嘈杂了。总之这套动力系统让车辆在城市中穿梭完全够用，性能比很多同排量的车型都要好。
由于CVT变速箱动力输出平稳，新飞度的加速性能一开始并不被看好。在测试过程中，VSA车辆稳定性系统在启动时关闭，发动机转速接近2000转/分。当你踩下油门，车轮没有打滑的迹象，车身在相对稳定的状态下被推出。即使在全加速状态下，依然可以感受到动力的线性输出模式。整个过程波澜不惊，但最后1008秒的百公里加速有些出乎意料。看来轻量化设计和发动机直喷技术的应用取得了成效。要知道，新飞度的加速水平堪比目前很多18L自动挡车型。
@2019