唐二代燃油版亏电首先是要确保自身和其他车辆的安全,因此最好是停在紧急停车带,并且在车后150米位置放置警示牌,这是第一步。
然后又拨打12122报警,让交警进行拖车处理,这是也是为了保证安全,因为交警到场会根据现场情况进行保护,保证其他车辆的安全行驶,因此高速拖车首先找交警。
安全隐患:
一般拖车绳有麻绳或者钢丝绳等,都各有优势,麻绳使用轻便,钢丝绳结实度高;仔细绑缚好拖车绳。拖车绳绑缚的环节至关重要,而且这个即使绳子再结实,绑不好也白搭,在绑到车尾和车头时,要保证绳扣不会轻易的滑落,拖车时绳子会一紧一松的,紧的时候好说,绳子不会脱落,当绳子变松后,容易在拖车钩上掉落,因此要用拖车绳上的钩钩好。
为啥自驾西藏的很多都开比亚迪唐?
2021款比亚迪唐家族正式上市,新款共包括一款燃油版、三款混动DM版以及两款纯电EV版车型,售价区间为1658-3148万元。
新款比亚迪唐的外观改变并不太大,只是在细节之处有所改变,比如下包围处的亮黑饰条、熏黑的C柱装饰等等,整体还是延续了原来比较圆润大方的设计语言,还是很符合国人的口味,其车身尺寸为4870/1950/1725mm,轴距2820mm。
相比之下,新款比亚迪唐内饰的改变就大一些,首先就是方向盘变为双辐式设计且融合了更多功能按键,中控区域空调出风口的位置和造型做出了细微调整,相比之前更显简约。当然,156英寸可旋转的屏幕依旧是它内饰最能凸显 科技 感的地方之一。
再来看新款比亚迪唐的动力部分,纯燃油版搭载一台20T涡轮增压发动机,最大功率192马力,峰值扭矩320牛米,匹配6速手自一体变速箱;插电式混合动力DM车型由一套20T插电式混合动力系统提供动力,系统综合最大功率为321kW、431kW,系统综合最大扭矩为650牛米、900牛米,匹配6速双离合变速箱;纯电动EV车型配备最新研发的刀片电池,NEDC续航里程为565km。接下来再来看看各款车型的配置差异!
先来说纯燃油版的比亚迪唐,售价1658万元。这款车型的亮点配置包括:DiPilot 智能驾驶辅助系统、坡道起步控制、陡坡缓降、AUTO HOLD自动驻车、胎压监测、DiLink30智能网联系统、脚踢感应尾门、无钥匙进入及一键启动、PM25绿净系统、负离子空气净化器、主驾座椅记忆、主/副驾座椅加热和通风、主驾座椅8向电动调节、副驾座椅4向电动调节、后排双USB充电接口、氛围灯、20英寸枪灰色运动轮毂、星空全景天窗、123英寸全液晶仪表盘等等。
再来看比亚迪唐的插电式混合动力DM车型,四驱性能版尊贵型售价2453万元(单电机),系统综合最大功率321kW,综合最大扭矩650牛米,电池电量为171kWh,NEDC综合续航里程81km。
四驱性能版尊贵型(2453万)+3万元=四驱高性能版尊荣型(2753万元)
所增加的配置主要包括:动力升级为系统综合最大功率431kW,综合最大扭矩900牛米,电池电量为185kWh;Brembo高性能刹车卡钳、全自动机械差速锁、自动防眩目内后视镜、车内220V交流插座、脚踢感应尾门、后排独立自动空调、第三排出风口、PM25绿净系统、31色氛围灯、123英寸全液晶仪表盘等。
四驱高性能版尊荣型(2753万元)+2万元=四驱高性能版创世旗舰型(2953万元)
所增加的配置主要包括:22寸轮毂、电池电量升级为223kWh、NEDC综合工况纯电续驶里程升级到100km、盲点监测、并线辅助、后向碰撞预警、外后视镜倒车自动调节、扬声器增加至12个、可变阻尼悬架、主驾座椅记忆、方向盘记忆、外后视镜记忆、座椅腰撑、龙鳞纹豪华真皮座椅等。
最后来看比亚迪唐的纯电动EV车型,长续航版尊荣型售价29975万元,它和四驱高性能版创世旗舰型(3148万)相差了1505万元,两者的主要区别如下:
(1)前者为前驱,NEDC综合工况纯电续驶里程为565公里,后者是四驱,NEDC续驶里程为505公里;
(2)前者配备20寸轮毂,后者为22寸;
(3)后者比前者多了Brembo高性能刹车卡钳、双曲率外后视镜、主驾座椅记忆、方向盘记忆、外后视镜记忆、主副驾腰部支撑、主副驾头枕调节、主副驾腿托、龙爪之痕数字化面板、龙鳞纹豪华真皮座椅等。
比亚迪唐这次有燃油、混动、纯电三款动力版本,具体要选什么动力还是要看个人真正的需求。而在3款混动车型中,笔者最推荐四驱高性能版尊荣型(2753万元);2款纯电车型中,笔者推荐四驱高性能版创世旗舰型(3148万),因为推荐的这两款车型相比售价,它们所增加的配置还是非常有性价比的。
实测零百公里加速438秒!试驾2021款比亚迪唐DM
自驾西藏开比亚迪唐跟普通汽油车没区别,但是,若是开的是比亚迪唐DM,那真的是为自驾西藏提供了极大的便利。
为啥这么说?先来看看,自驾西藏会遇到哪些问题,而唐DM又是如何解决的。
高海拔高海拔的直观感受就是空气稀薄,缺氧。在这种情况下,平原低海拔地区的人会感觉缺氧,出现高原反应。常见有有头疼,疲倦,呼吸困难等不适症状。
在高海波低压低氧环境下,人会有高原反应,车也有。
现在的汽油车,在高原地区,因为氧气含量少,导致汽油燃烧不充分,出现冒黑烟,动力下降等情况。在爬坡,超车等场景,很容易出现干吼却没多大效果的尴尬场面。
但是唐DM却不一样。
唐DM作为插电混动车,由一台汽油发动机,二台电动机构成三擎动力,百公里加速45S,达到了超跑的水平。扭矩也达到了950N/M,动力储备充足。
这样的动力储备,在高原地区行车,受海拔影响极小,也能发挥车辆本来的性能。
险地多奇景,出色的脱困能力唐DM是三擎全时电四驱。
现在的四驱也是分类的,分别为 全时四驱 (它们不论何时何地都是四个轮子驱动车身) , 分时四驱 (它们可以在两驱或四驱中切换,靠驾驶员控制操作杆或开关) 适时四驱 (一般为前轮驱动,当检测打滑的时候分配动力到后轮形成四轮驱动)。全时四驱脱困能力更强,行驶也更稳定。
目前进藏的路有这么几条,分别是 川藏南线,北线,四川成都进 。 青藏线,青海进 。 滇藏线,云南昆明进。新藏线,新疆叶城进。
路线大致为 317国道,丙察察 等。
目前来说317国道路况较好,对四驱要求不高。但是丙察察就不一样,号称最烂的进藏路!
每年5~10月为通车季节,其余时间大雪封山,只能依赖马帮行走,沿途食宿困难,补给不便。
虽然如此,还是有很多车主选择走丙察察。无他,丙察察沿线基本概括了西藏自然景观与人文景观的经典要素,沿途可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景观,并可以领略到多民族的风土人情。
走烂路,看原生态美景,全时四驱很重要。能保证你有一定的脱困能力。
地广人稀,220V对外放电保温饱很多拖挂房车的车主很看中比亚迪唐DM的对外220V放电。毕竟房车的电源是块大电池,充电要么靠太阳能板,要么外接电源。而唐DM的放电功能,正好满足了在西藏充电不便的缺陷。
而不拖挂房车的单车自驾车主,这220V对外放电功能也非常好用。
现在的汽油车,基本是在 汽车 点烟口取电,电压为12V。加个 汽车 逆变器能输出大概130W左右的功率。想煮饭,喝口热水,带不动。
唐DM220V电压,对外放电功率可达33KW。啥家用电器都能带动。
西藏面积120多万平方公里,约有260万人,人口密度为每平方公里221人。真正的地广人稀,补给不便。有了电,再带点厨具,吃饱饭总是没问题的。
而且这电是可以依靠汽油机充电的,不会出现纯电车没电就趴窝的情况。
还有诸如2820长轴距带来的可放倒后排,可做睡榻,出色的颜值,救援能力等给唐DM加分不少。
依我的看法,自驾西藏开唐DM,一路安心!
因为唐DM有绝对的优势,同级别找不到什么对手。
1、双电机的四驱,动力不会衰减,不受高原影响。
2、自带24度电,可以外放220V最大功率3300W,可以使用各种电器。
3、如果拖房车还可以给房车补电,如果是做床车,能完美解决用电问题,能随时随地做饭。
4、可以驻车使用电空调,不用启动发动机就不存在一氧化碳中毒问题。
5、如果使用有一定技巧,比如不在山顶驻车做饭的话,上山时用纯电EV和混动模式搭配使用,尽可能做到到了山顶电量用到15%-25%,待下山时用纯电EV模式,到了山下一点油没用,但电又自动充满了,即经济又实用。
这些同级别的车里没几个对手,这也或许是为啥自驾西藏有一部分人选择唐DM的主要原因吧。
我刚从西藏回来,开的唐dm,这个车,动力,还有电四驱,在高原动力几乎没有什么对手都是别的车所给不了的,本来是计划睡车里,然后自己做饭,因为是电动车,可以对外放电。这样就变成床车了。可以做饭,可以在车上睡觉吹空调,适合自驾游。唐dm绝对是床车还有拖挂房车的最佳伴侣。
因为动力足,空间大,能放电,山路下坡还能充电,不费刹车片,油耗也不高,质量好不易坏,价格便宜,缺点只有,车标不好看[捂脸]
可惜轮胎太薄,越野时可能会爆胎?可以换厚一点的轮胎吗?只要备足汽油及食物饮用水,唐DM就能如入无人之境,上西藏,入新疆,进草原……总之,唐DM是本人心仪已久的一辆好车,物超所值!
这个车除了停车时可以使用电空调而不需要启动发动机,不费油,不产生一氧化碳这个好处,其它什么用电煮饭,烧水,用电脑等等其实花个几千块买两个户外移动电源一样可以解决。而这混动车可比燃油车贵了好几万啊。
日前,看到一位比亚迪唐车主,自驾游去西藏,感觉一路都是风景,一路都是潇洒!
这位比亚迪唐车主,在车尾部还托一辆拖车,用来盛放备用物品。
也许自驾游去西藏是很人梦想,包括笔者也有这样梦想!
这位车主还拍到坦克,很比亚迪唐车主,都建议把坦克动力系统改成插电混动。这样坦克功能也许更加牛X!
比亚迪唐配置相当丰富,而且都很实用!车内自带指南针与海拔度,都及其实用!
相对于传统车,比亚迪唐插电混动,在原也显得很有优势,据说油耗会更低,动力更强劲!
比亚迪360度全景影像很清晰,据说保时捷这个功能,都没有这么清晰!
比亚迪唐作为一款新能源 汽车 ,可以对外放电供电,在野外可以很方便做饭、照明等。比亚迪唐车主“ 汽车 生活”已经很让人羡慕,又来个西藏自驾游,还能一起愉快玩耍吗?
我们的国产车越来越好了,质量也越来约好了,所以西藏也有很多的比亚迪 汽车 出现了。
说的应该是比亚迪唐DM吧?当然也有开燃油版唐去的,但是性能、数量和其他燃油中型SUV差不多,没有什么特别的优势。
而唐DM就不一样了,去西藏的数量和其销量的比例要高于很多非硬派越野车,主要还是因为这个车确实有些独到之处。
开唐DM无论去哪里,首先不用担心动力问题,即便是去西藏高原地区,空气相对比较稀薄,发动机的动力会受到一定影响,但是由于电机的动力输出不会受到影响、再加上本身的动力系统足够强大,就算是发动机动力有点下降,但依然还是很充足的。
当然唐DM也不是只有动力和直线加速,还配备了一个电动四驱系统,这套四驱有着一定的脱困能力,虽然整个车的结构不太适合高强度的越野,但轻度越野是可以的,去西藏难免会走一些泥沙碎石道路,普通的城市SUV可能得多加注意甚至是困住,而唐DM开起来就比较游刃有余了,而且还能兼顾到城市SUV的舒适性。
还有很重要的一点,唐DM其实不仅是一辆车,出门在外还是一个移动电站,动力电池充的电可以当做电源释放出来,也可以用发动机进行发电,可以带动3000W的电器。外出 旅游 的时候随时能够有一个220伏的电源,随时随地停车做个饭、烧壶水,能让原本比较具有挑战性的进藏 旅游 ,变成相当美妙的一件事情。
除此以外还有一些不能忽略的因素,那就是唐这款车其他方面的表现也不错,中型SUV的车身尺寸,那种车的空间够大,无论是在车上休息还是装行李都不会那么局促,实在不行再加个车载行李箱,那装载能力又会进一步提高。所以唐从各方面来看去西藏都是很合适的。
希望以上分析能对大家有所帮助!
比亚迪唐燃油版口碑如何
易车原创 比亚迪近期可谓是动作频频,不仅有汉、宋PLUS这样的全新车型,也有唐、宋MAX这样的中期改款车型。其中,2021款比亚迪唐在成都车展发布了预售价格,燃油版车型的预售价格在17万元以内,DM四驱性能版的预售价格在25万元以内,DM四驱高性能版的预售价格在30万元以内。相比目前在售的车型,新车的预售价格进一步降低。
此前我已经对这台车进行了静态体验。除了外观部分细节上的调整之外,更重要的改变在于内饰的升级,整体的豪华感跟设计感都有了明显的提升。
那么价格和设计就是比亚迪的全部诚意了吗?不妨我们把车开起来试试。此次我们试驾的内容包括了加速、制动的场地试驾,以及日常道路试驾,而新车最终的表现足够令人满意。
此次试驾的车型为2021款比亚迪唐DM四驱高性能版,其动力系统是由一台20T发动机以及前后各一台的交流永磁同步电机组成。系统综合最大功率为431kW,系统综合峰值扭矩达到了900Nm,比现款的950Nm还更小了!那新车加速会因此变慢吗?为此我们进行了实测。
测试的场地位于深圳,全天的气温都在32°C以上,测试全程均采用HEV+SPORT模式。经过多轮的测试,2021款唐DM四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为438秒,与车尾的“43S”标识已经非常接近了,比老款车型45秒的加速成绩快出不少。
2021款唐DM加速测试曲线从加速成绩的曲线图我们可以看到,车辆只用了06秒就达到了一个较高的G值(07-08G),并且一直维持到75km/h左右,因此中前段的加速过程是相当持续且稳定的。
值得注意的是,08G的G值高峰出现在60km/h左右,此时距离起步仅仅过去了23秒,由此可见这套动力系统当中,电动机与发动机的匹配已经十分默契,在非常短的时间内就能输出最强动力,0-80km/h仅用时33秒。
不过受制于有限的功率,80-100km/h的加速力道开始逐渐下降,对于最终的成绩有一定的影响。毕竟那些百公里加速3秒出头的超跑最大功率动辄600-700匹,而且唐DM的车身重量也将近是超跑的两倍,这样的加速成绩已经足够让人满意了。即便是在连续测试、电量下降的情况下,新款唐DM的加速成绩也能稳定在45-47秒的范围内。
之所以扭矩下降了还能有更快的加速成绩,就在于2021款唐DM针对动力系统进行了多项升级。其中电前驱总成诞生自全新的前驱平台,并且取消了启动机、大电机发电挡,使得整套系统变得更加精简,可靠性和NVH表现也由此提升。
而电后驱总成则采用了新的工艺,提高了转子的结构强度。并且最新一代DM-p平台集成电控装置,减少了高压线的连接,使得整体的效率提高了3%,不仅动力更强,经济性也更加出色。
跑得快当然还要刹得住。从硬件上来看,2021款比亚迪唐DM四驱高性能版就已经足够有实力了,不仅采用了brembo的卡钳以及四轮打孔通风刹车碟,还有博世最新一代的IPB智能集成制动系统,在紧急制动时能够更快产生最大制动力,而试驾车的轮胎采用的是265mm胎宽的马牌轮胎。
2021款唐DM刹车测试曲线从制动过程的曲线图来看,车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显,其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石,在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响,因此刹车力度没有办法做到完全线性。
更为重要的是,在对刹车系统连续且疯狂的“蹂躏”之后,这套刹车所表现出来的稳定性令人非常惊讶,刹车距离一直都在37米左右,没有明显的增长。这就说明了唐DM的brembo刹车能够很好地抑制热衰减,从而始终保持高效。
在极端测试下,2021款唐DM四驱高性能版的加速和刹车表现都令人满意,那么在路上开起来又是怎样的体验呢?
首先,只要你不是用过于粗暴的方式对待油门踏板,车辆的动力输出还是非常的细腻、柔顺的。但千万不要被这样的表象所“欺骗”,强大的动力储备时刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下,油门踏板的深度刚刚过半,动力都能在瞬间如数释放,这样几乎没有任何延迟的动力响应是很难在燃油车型上体验到的。
而当我们以日常的驾驶方式来踩刹车时,整套刹车系统就表现得非常线性,基本上就是踩多少就有多大的刹车力,整个力道是很容易掌控的。加速和刹车都能收放自如,车内的乘客就基本不会有晕车的感觉了,尤其是对于家里的老人和小孩来说,乘坐的舒适性得到了保障。
转向部分,唐DM的转向拥有舒适和运动两种模式,舒适模式的转向力度属于比较轻巧的一类,长时间驾驶会更加轻松一些。运动模式下,转向的力度明显要更加紧致,配合上车头精准的指向性以及车尾较好的循迹性,让唐DM开起来基本没有大车感,变道、过弯都十分灵巧。
另外,试驾车还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统,这套系统涵盖了非常丰富的电子辅助功能,实现了L2级的主动驾驶。
打开DiPilot后,车辆能够非常稳定的行驶在车道中间,不会有频繁、细碎的方向调整。可以跟停和跟行的全速域自适应巡航功能,无论是加速还刹车的动作都非常柔顺,而且对于前车动作的响应速度很快,不仅使得舒适性得到了保障,更重要的是让驾驶者心安。
未来,系统还将通过OTA升级加入“教练模式”,分析和学习驾驶员的驾驶习惯,结合路况、天气等因素将车辆调整到最佳模式。
此次试驾的四驱高性能版本依旧采用了22英寸轮毂,颜色也变成了亮黑色。虽然这套尺寸硕大的轮毂颜值颇高,但是老车主们都反馈大轮毂+薄胎的组合会影响舒适性,经过一些颠簸的时候车内震感明显。
为此,新款的唐DM搭载了FSD可变阻尼悬挂系统,这套系统会根据当前道路情况自动调节阻尼大小和回弹速度,提升舒适性的同时也保留了一定的路感,从而提升驾驶乐趣。
值得一提的是,唐DM轮胎建议胎压为26bar,个人建议日常驾驶不要打到更高,夏季如果追求更好的舒适性的话可以适当调低01-02bar。如果是经常需要带着家人一起出行的话,那么选择采用20英寸轮毂的车型无疑会拥有更好的舒适性。
2021款比亚迪唐DM除了全新设计的内饰,以及更强大的动态性能以外,配置部分也得到了提升。其中就包括了主驾侧的外后视镜上增加了NFC功能,手机即便是在没电、没信号的情况下也能充当车钥匙解锁。
新增的“千里眼”功能可以让用户通过手机远程查看车内和车外的实时画面,确保车辆和车内财物的安全。另外,新车还加入了遥控驾驶功能,在狭窄的车位停车也能十分轻松。
总结:2021款比亚迪唐DM虽为中期改款,但是我们还是可以看到其满满的诚意。本就非常成功的外观造型变得更加精致,内饰的豪华感有了质的飞跃,动态性能不断刷新着自己的极限,配置和舒适性也更符合日常用车需求。
如此看来,比亚迪是真真切切的把消费者放在了首位,听到了用户真实的声音和反馈,把产品做到更加的完善和均衡。比亚迪唐原本就是同级别中的标杆,只是如今这个标杆树立的更高了,而竞争对手们又要慌了。
这款车口碑不错,特别好。首先,这款车的动力配置是比亚迪新一代唐燃油版采用了20TI涡轮发动机,采用双可变气门正时技术,不仅能提供充足的动力,还能提高能效,进一步降低油耗。参加试驾的时候,起步或者超车都很牛逼。除了动力之外,新一代唐基于比亚迪最新研发的大型豪华车平台打造。底盘由世界知名底盘调校大师、前奔驰S级调校专家汉斯调校,能带来更舒适的驾驶体验。再加上的高刚性轻量化安全车身、图书馆级NVH静音项目、累计超过200万公里的路试,新一代唐是同级车型中最出色的车型。比亚迪的燃油版口碑不错:1。很喜欢全新唐车的颜值。我买的是白色的,看起来很时尚。开出去很有面子,这车操控也挺好,各方面配置也不错;2还有一点就是这车的空间够大。我买的是七座版,可以装下我们一家人。后备箱足够大,可以装下家人的行李,后排座椅可以放倒。两个人躺着也是可以的。3买这辆车最喜欢的就是开车的感觉。这车开起来很舒服,很好的过滤了路上的一些小颠簸。过减速带的时候没什么感觉;刹车反应灵敏,方向盘轻巧,转动平缓,转向精准,无空挡。总的来说,我喜欢这辆车。凭借全方位的价值创新,比亚迪燃油为15万级SUV树立了价值新标杆。20TI发动机和6AT的动力组合,国五版最大功率151kW,国六版最大功率141kW,最大扭矩320Nm,传动比超过93%,堪称同级最高效、稳定、平顺的动力选择。