最好买2.0的，1.8的毛病比较多，虽说1.8的有旋涡增压不一定有2.0的强，要是在高原1.8的可以，旋涡增压是对一些外部压力比较大不容易被发动机吸入才增加的，虽说2.0的比1.8的排量大，但1.8的加的旋涡增压是比2.0的更费油，1.8的有旋涡增压在平原地区是没有什么意义的，他的进气量是不少的，是够用的，加了增压气，就是浪费。
就拿人来说把，本来在大气中氧气是够用的，你非要背个氧气瓶吸氧气，你说浪费不浪费。
那是空气补偿罐，防止急加速进气不足65
DIAGNOSIS & INSPECTION
检测技术
2008/4·汽车维修与保养
车牵引的方法。
⑦用平板制动检验台检验制动力或按
标准规定的路试方法检验制动距离或充分
发出的平均减速度和制动协调时间。
⑧台试检验左右轮制动力差不合格，
但底盘动态检验过程中点制动时，车辆无
明显跑偏现象，应换用平板制动检验台或
采用路试方法检验。
（2 ）制动设备保养与注意事项
①轴重大于试验台允许范围的汽车，
请勿开上试验台。
②不要在试验台上面进行车辆修理保
养工作。
③不应让油水、灰尘或泥沙等进入试
验台。
④要定期润滑、清洁。
⑤检查各轴承座及其它关键部位螺丝
是否松动并拧紧。
⑥滚筒制动应定期检查减速箱中油面
高低。定期对气路的水过滤器放水，并对油
雾器加油， 调整气泵压力不得超过
0.8MPa（或按说明书规定）。对液压站，检
查有没有液压油泄漏或渗漏现象。
⑦对平板制动应定期检查与调整制动
工作台面的平整度。
4.检测设备的自我检定
按照国家计量检定规程的规定，汽车
检测线的各种设备的检定周期一般为一年，
可是笔者在执行过程中发现不少设备，如
侧滑、轴重、制动、前照灯等检测设备在这
个周期内合格率很低，有的误差很大，是允
许误差的2～3 倍。尤其是侧滑设备，有些
综检站在某些检测中索性不打开侧滑设备，
以防设备磨损。尽管每年对这些设备都进
行调整维修直到合格，但是到了第二个周
期检定时，又同样存在不合格。因此，建议
根据各地的具体情况，适当缩短检定周期。
对于年检车辆数量较大的车辆检测
站，对使用汽车检测线比较频繁的设备的
检定周期应缩短为半年或一个季度；对使
用比较少的设备，应在使用前对其检定。这
样做可以避免因汽车检测线设备本身不准
确带来的误差。还有一个简便办法，那就是
找一辆性能不错的车辆，将该车辆放在三
条以上的检测线上进行检测，然后进行对
比试验。如果相差较大，那就是说相差较大
的检测线该进行标定了。
（编辑 范颖）
大众车系
现代汽车维修技术已经发展成为以故
障诊断为核心的综合检测和分析技术，其
突出特征是电脑故障诊断设备的广泛应用。
由于我国进口及合资生产的德国大众车系
占有相当大的比重，因此汽车维修人员熟
练掌握大众车系专用故障诊断仪的使用技
巧就显得十分重要。
像许多人购买高档手机只用于通话一
样，有的维修人员只知道使用电脑故障诊
断仪读取汽车故障代码和清除故障代码，
其实汽车电脑故障诊断仪的许多功能有待
拓展和利用。如果有了先进的诊断设备而
不善于发挥它的全部功能，实际上是一种
浪费。
1 ．大众车系专用诊断仪的主
要功能
目前大众车系电脑故障诊断仪以
● 文/ 上海 李明诚
V.A.G1551、V.A.G1552 和V.A.S5051、V.
A.S5052 为主，可以用于捷达、宝来、高尔
夫、奥迪、桑塔纳、高尔、帕萨特、波罗以
及红旗等车型的发动机、自动变速器、组合
仪表、ABS、SRS、电子防盗系统和自动空
调等电控系统的故障诊断与检测。凡是V.
A . G 1 5 5 1 / 1 5 5 2 具有的功能，
V.A.S5051、V.A.S5052 都能够执行。
大众车系故障诊断仪的功能强大，其
功能码是：
0 1 —查询所测电控系统的型号（版
本），如电脑号、系统类型、发动机类型、适
用配置的设定号等。
02 —查询电脑存储器中的故障代码、
故障内容。
03 —驱动执行器元件进行测试，即让
执行器动作，从开启到关闭，直接判断该元
件是否正常。
04—基本参数（如怠速、点火正时、混
合汽浓度等）的设定。
05 —清除电脑存储器中的故障记忆。
06 —退出所测系统。
07 —编码，即根据使用汽车的国家、
地区以及发动机、变速器和其他配置的不
同，给控制单元输入适当的设定码。
08 —读取车辆运行时的数据流。
09 —读取单个测量数据。
10 —匹配、自适应，即根据厂方的要
求或者实际需要，修改或输入某些设定值
（仅限于厂内检测）。
11 —登录（注册），这是一个工艺流
程。对于关键数据的修改，必须通过“登
录”程序，给控制单元输送一个身份识别
码。只有登录成功后，修改的数据才会被控
制单元认可。例如匹配防盗钥匙，应进入1
（“快速数据传递”模式）→ 25（防盗系统
专用故障诊断仪的使用技巧
66
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检测技术
MOTOR-CHINA·April
的地址码）→ Q（确认）→ 11（“登录”功
能）→ Q（确认）等步骤，再输入密码，可
以使丢失的钥匙变为非法，使新匹配的钥
匙变为合法。
2．模式号、地址码、功能码与
通道号
有的初学者对于书刊上介绍汽车故障
诊断过程“进入01 → 04 → 060 → Q → 06”
之类的表述搞不明白，那是进行故障诊断
的先后“路径”，分别表示模式号、地址码、
功能码与通道号。现代汽车装备的电子控
制系统以及电子元件越来越多，故障诊断
仪只有一步一步地深入，才能到达需要调
整的控制元件。基本的操作顺序是：先选择
模式号，然后输入地址码，再选择功能码，
有时还需要输入通道号。
⑴模式号。大众车系专用故障诊断仪
可以选择4 种工作模式，即“1 快速数据传
递”、“2 闪光码输出”、“3 自我检测”以及
“4 服务站代码”。当故障诊断仪连接到汽车
上的诊断座以后，屏幕上显示的是前两种
工作模式，其中第一种“快速数据传递”是
汽车维修人员最常用的工作模式；“自我检
测”模式用于故障诊断仪本身电子元件的
检查以及更换程序卡时使用；“服务站代
码”模式用于“07 编码”和“10 匹配”两
种功能，这两种功能只有在输入服务站代
码以后才能执行。
⑵地址码。在车载CAN 网络传输系统
中，所连接的一个个电控单元（电脑）就像
一些住户，电控系统的地址码好像住户的
门牌号码，汽车上每一个电控系统都有特
定的地址码。大众车系电控系统的地址码
适用于所有的车型。例如大众车系的发动
机电控系统的地址码都是01，自动变速器
电控系统的地址码是02，ABS 电控系统的
地址码是0 3 ，空调电控系统的地址码是
08，安全气囊电控系统的地址码是15，组
合仪表电控系统的地址码是17，辅助停车
系统的地址码是7 6 等。在输入地址码以
后，显示屏上会显示该电控系统的相关信
息，如程序号、版本号、控制单元编码及服
务站代码（W S C ）等。
⑶功能码。进入某一电控系统以后，
大众故障诊断仪会提供一个功能码菜单。
无论进入哪一个电控系统，对汽油发动机
还是柴油发动机，大众车系专用诊断仪所
提供的功能码菜单是基本一样的，维修人
员可以选择其中的一项功能来指挥故障诊
断仪完成某项工作。
⑷通道号。采用电脑故障诊断仪执行
基本设定、匹配、编码等功能时，一般需要
输入“通道号”。主要部件基本设定的通道
号是：电子节气门063、凸轮轴090、前氧
传感器034、后氧传感器043、氧传感器加
热器037、三效催化转化器046、活性炭罐
066、废气再循环阀074、二次空气泵077
等。
大众车系进行非电子型节气门匹配的
通道号是：
①通道号001 ——适用奥迪100、奥
迪200、奥迪V6（2.4L）、帕萨特B4、桑
塔纳GLi、红旗7180 等车型。
②通道号060 ——适用奥迪A6（2.4L
和2.8L）、宝来、捷达（2 阀）等车型。
③通道号0 9 8 ——适用奥迪A 6
（1.8L）、帕萨特B5、捷达（5 阀）等车型。
之所以出现这样复杂的情况，是由于
各车型发动机采用的电子控制系统的类型
不同，它们有的采用M3.8.2，有的则采用
Simos-3pw。
3．正确输入车辆识别码（VIN）
及服务站代码（W S C ）
为了在全世界范围内方便地识别每一
辆汽车，每辆汽车都有唯一的车辆识别码
（VIN）。车辆识别码被称为“汽车身份证”，
属于法定标识物。VIN 比汽车产品铭牌提供
了更多的信息量，如汽车的生产国及制造
厂家、汽车类型、品牌名称、车型系列、车
身型式、发动机型号、年款、安全防护装
置、检验数字、装配工厂名称以及出厂顺序
号码等。对于修理行业，许多智能化测试仪
表和维修设备都要求输入VIN 数据，它是
进行故障诊断和维修的依据。因此，对于经
过多次修理仍然未修好的汽车，应当查验
VIN 码（17 位），搞清楚厂牌、车型、生产
年份等。
汽车上的电控单元在生产、装配和维
修后，为了明确责任，需要将调试单位的代
码（WSC ）存储在电控单元中。使用大众
车系专用诊断仪执行“匹配”功能以及给控
制单元“编码”时，必须先输入服务站代码
（W S C），否则这些功能无法执行，或者只
有用故障诊断仪能够查询到维修站的代码
（W S C），才可以进行编码。诊断仪上显示
的维修站代码表明是哪一家特约维修服务
站最后对该控制单元进行过编码。对于非
专业服务站和一般修理厂来说，五位数的
服务站代码不代表具体意义，你可以输入
“12345”，也可以输入“54321”。
4．“基本设定”功能的多种用
途
对汽车电子控制系统进行基本设定，
又叫标定、设置、调整、适配、同步、初始
化和格式化。使用大众车系故障诊断仪的
“04”功能除了可以进行基本设定外，还具
有其他多种用途。
例如，更换了Mark60 ABS 控制单元、
液压泵以后，或者当制动液补偿罐的某一
腔空了时，需要进行基本设定，可以选择
“04 功能”。若进入显示组001，可以用来
排放液压单元内的空气；进入显示组040，
用来切断纵向加速度传感器G251，以便汽
车在滚筒式试验台上测量发动机的总功
率；进入显示组060，用来对转向角传感器
G85 进行零点平衡，然后试车；进入显示
组063，用来对横向加速度传感器G200 进
行零点平衡，然后试车；进入显示组066，
用来对制动压力传感器G201 进行零点平
衡，然后试车；进入显示组069，用来对纵
向加速度传感器G251 进行零点平衡。
新一代奥迪A6L 装备了电子机械式驻
车制动系统（EPB），它用电子按键取代了
传统的驻车制动手柄。对该车型，常规的更
换制动摩擦片的方法已经不再适用，甚至
不能拆下该车的制动摩擦片，必须使用大
众/ 奥迪电脑故障诊断仪，选择“04基本设
定”功能，才能拆装该车的制动摩擦片。
5．分析数据流的要领
读取电控系统的数据流，是判断汽车
故障的一个非常重要的途径。不仅在没有
故障代码的情况下，即使有故障码输出，阅
67
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2008/4·汽车维修与保养
读电子控制单元的数据流也是至关重要的。
⑴系统中的众多数据之间存在非常密
切的联系，这些数据构成了一个个数据链，
可以将数据流中的所有数据划分成若干数
据链，数据链中的任何一个数据发生变化，
都会导致其他相关数据发生变化，切忌将
某个数据孤立起来去单独考察。
⑵如果数据流正常，足以说明传感器
本身及线路没有问题，此时就没有必要再
花费时间和精力一一检测各传感器了。
⑶数据那么多，有的数据正常，有的
数据不正常，因此需要寻找一个切入点。找
准了切入点，就抓住了主要矛盾。
⑷要牢记常用车型主要检测数据的标
准值，若每检测一项数据都要找维修资料
对照，那就太慢了。注意：有的数据不是用
法定单位标注，例如发动机负荷，有的用
“% ”表示，有的则用“m s ”表示。
6 ．故障诊断仪无法通讯的原
因及处置措施
连接电脑故障诊断仪以后，有时与汽
车上的控制单元无法通讯，或者在显示屏
上没有显示。对于电脑故障诊断仪无法进
入需要测试的控制单元的原因，要判断是
电脑故障诊断仪的问题还是电控系统的问
题，或者是连接线路的问题。常见原因：一
是蓄电池亏电，导致控制单元的供电电压
过低；二是控制单元搭铁不良；三是诊断座
接口与控制单元之间的数据线接触不良；
四是控制单元本身损坏；五是CAN 通讯线
路受到电磁干扰，此时还应当注意故障诊
断仪的连接电缆不要太靠近分缸线、点火
线圈、启动机或爆闪灯等干扰源。
有时连接电脑故障诊断仪以后没有需
要的功能可供选用，则应当检查相关电控
系统是否有故障代码存储。如果存在故障，
必须先进行维修，并且消除故障代码，否则
某些功能无法进行。例如对2003 款奥迪A6
CVT 轿车氙气前照灯自动调节装置进行基
本设定时，如果仪器显示“无此设定功能”，
可以采取以下措施：
⑴检查左右水平位置传感器安装是否
正确；
⑵让车辆以90km/h 以上的速度行驶
一段时间，氙气前照灯系统会根据路面状
况自动地做适应调整；
⑶如果仪器还不能进入氙气前照灯控
制系统，可以将诊断座的端子7（K 线）与
端子15（L 线）跨接，以形成双K 线诊断
模式。
7 ．必须按规定的程序和步骤
进行操作
所谓“按规定的程序操作故障诊断
仪”，包括以下几方面的含义：
⑴在进行某些检测时，电控单元可能
会存储故障信息，因此在进行完所有检查
和维修后，要清除故障码。在排除故障后若
不清除相应的故障代码，它们仍然保存在
ECU 的存储器中，给下一次维修造成麻烦。
如果不先清除故障码，将不能进行基本设
定。
⑵只有在进行“02”功能（查询故障
存储信息）之后，才能进行“05”功能（清
除故障存储），以防止重要的故障信息丢
失。正确的做法应当是：先读取故障代码，
并且记录故障代码，然后清除故障代码，接
着运转发动机，再读取故障代码。这样做的
目的是去掉历史故障代码，使诊断仪显示
当前故障代码。
⑶当有多个故障码显示时，应当按照
制造商规定的顺序进行排查。因为车载自
诊断系统（O B D - Ⅱ）要求所有的故障代
码按照优先级存储，高优先级的故障代码
在故障第一次发生时就被设置，并立即点
亮故障指示灯。优先级较低的故障代码是
那些当故障第一次出现时就被设置的故障
代码，但此时并不点亮故障指示灯，只有当
该故障第二次发生时，故障指示灯才会点
亮。最低优先级的故障代码是指某些与排
放系统无关的故障。
⑷在发动机运转过程中，不要随意拔
下传感器的插头，因为每拔下一次传感器
插头，自诊断系统就会纪录一个错误的故
障代码。
⑸在多数情况下，当设置程序成功完
成以后，应当断开点火开关30s，再进行其
他操作。
（编辑 范颖）