汽车保养里面机油的开销是大头，市场有没有物美价廉的机油，下面给大家推荐几款好用不贵，高性价比的机油。
机油小知识普及
每一款机油上面都会有0W-20，5W-30，5W-40等等这些数字和字母的标识。前面还会有标注等级的SL或者SM，SN等标识。
借用一张网上的图，建议购买SN级别的机油，低温粘度等级可以根据使用地区冬天最低温度来选择，数字越低低温流动性越好。
重点说说高温粘度，必须要选择符合本车型发动机的粘度，不清楚的可以参考使用说明书，上面都有推荐值。
低温粘度你选0w和5w又或者是10w问题都不大，但是高温粘度选错了，很容易出现发动机烧机油或者油耗增大等问题。
简单来说，日系车发动机大部分推荐使用0w-20粘度，老款德系用的10w-40粘度较多，新款德系美系用的5w-30居多。下面根据不同粘度，推荐几款200块以内本人使用过口碑非常不错的机油。
几款好用不贵的机油推荐
1、性价比之王：壳牌黄喜力半合成HX6，壳牌机油主打的清洁能力在众多机油中口碑较好。这款半合成同样继承了其优秀的清洁能力。
作为入门级的半合成机油，搞活动时候只需要120元左右一桶的价格，量大，实惠。本地出租车大量使用的也是黄壳。作为私家车使用，8千公里一换妥妥的没问题，家里的老花冠（23w公里）用的就是这款。
粘度有5w-30和10w-40两种。
优点:便宜，清洁能力很好
缺点:8千公里后衰减开始加快，冷车噪音大
推荐指数:5星
2、动力之王：福斯泰坦GT1，在50元以内一升的全合成机油里面，作为国内并不广为人知的福斯，这款gt1是我用过动力响应最好也是最省油的。搞活动时候不超过50元一升的价格，地地道道的全合成性能。你可以尝试一下。
gt1共有3种粘度可选，0w-20，5w-30，5w-40。各位可根据自家车子发动机选配合适的粘度。
优点:全合成，动力响应好，特别是高转速声音迷人，省油。
缺点:相比其他机油偏稀（高温运动粘度低），8千公里后衰竭较为明显。
推荐指数:5星
3、全能长效之王:美孚一号EP，江湖传言，一入美孚，终身美孚。可见美孚的强大之处。这款长效全合成金装美孚一号，特意天骄pao类全合成，有2种粘度可选，0w-20和5w-30。实测可以超过1万五千公里的换油周期（搭配长效机滤），仍然没有明显衰减。动力和经济性同时兼顾，可谓油中龙凤。更难能可贵的是单品一升装搞活动同样可以做到50块左右的价格，性价比巨高。
优点:全能长效，衰减慢
缺点:一个换油周期机油会有消耗，可能需中途添加。
推荐指数:5星
4、法系车好搭档：道达尔快驰5000，熟悉机油的朋友应该都知道，道达尔是特别适合法系车发动机使用的。这款快驰5000虽然只是普通的合成技术油（官方宣称），实际两个同事的标致上使用下来也非常好用。搞活动只需100元出头的价格，堪称大白菜。换油周期建议7000公里左右。
优点:白菜价，法系车量身定做
缺点:非全合成，各项指标无特别出彩之处。
推荐指数:4星
5、国产全合成性价比之星：龙蟠机油9000，第一次用龙蟠机油是车友群里推荐，说全合成搞活动才不到150块一桶。这么便宜的机油靠谱吗？后来一查这货还是个上市公司。想想都上市了东西应该也没问题吧。结果用下来这款机油还真不错，除了粘度比同等偏低，没有明显缺点 。换油周期干到9000到1w公里也没问题。
优点:全合成机油，原料进口
缺点:知名度低，8000km后噪音开始慢慢变大
推荐指数:5星
6、日系福星：丰田原厂合成机油，丰田这款标称原厂全合成的纯牌机油，不到100元的价格，经过大量的士司机的验证，不烧机油，便宜好用。
不到100元买到原厂正品，虽然不是什么顶级机油，家里买菜车买来使用，7到8k公里一换，一点问题没有。需要注意的是这款是10w-30，冬天特别冷的地区不建议使用。
优点:原厂机油，便宜，量大
缺点:噪音略大，特别是冬天冷启动的时候
推荐指数:4星
30万以下性价比之王—凯迪拉克CT5
科迈罗好，科迈罗性价比高，科迈罗，进口性能座驾的最佳之选，城市通勤，商务，家用，出游，时尚的外观造型加上宽敞的内部空间，舒心驾驭，更有激情，精湛的发动机动力也是亮点，节油环保的同时更能输出澎湃的动力，同级配置最佳，同级性价比之王。
科迈罗6.2L的OHV V8的发动机，但马力数据却略逊于野马，只有455匹。但是让你感到V8真实存在感的扭矩却达到了616NM。简单粗暴的OHV发动机输出的强劲低扭，在正常驾驶模式下，让电脑几乎不会从1档起步。但新一代科迈罗的原厂排气声浪的确小声了很多，有点无趣乏味。
优点方面，对科迈罗这车的入手完全是意外惊喜，之前一直在关注高尔夫R，无奈订车等待时间太久了，偶然在隔壁看见这个帅气黑色的家伙在进展厅，瞬间圈粉，不得不说这个外观确实太拉风了，特别是黑色给人一种神秘而不测的感觉。外观实在是拉风到爆，回头率百分百。
科迈罗的内饰更具创新和科技感，每一代科迈罗的车主坐进驾驶舱室后面对的都是全新的风格。但仪表盘的电子显示模式，却相比18款野马略微保守了一些。但很多人更偏好传统的转速和时速表款式，因为经典，所以存在。
凯迪拉克CT5，官方售价为27.97-34.17万，但实际凯迪拉克CT5入门款的裸车售价其实都不到25万，顶配车型也才30万出头，对于预算不足的消费者来说，显然凯迪拉克CT5是一款比3系更具性价比的选择。那么凯迪拉克CT5到底适合入手吗 ?
首先外观方面，凯迪拉克CT5是采用了熟悉的家族式语言，充斥着标志性的美系硬派运动气息，车头配备了镀铬点阵盾形中网，然后两侧则是竖向LED大灯，看起来显得很运动霸气。中部的盾形徽标，也给它带来了不错的辨识度。
车身部分，凯迪拉克CT5则显得很流畅简约，车身修长并且比例协调，基本上没有看到什么太明显的线条勾勒。车窗则采用了镀铬材质包边，搭配245/45 R18规格的多条辐轮圈，彰显出了不错的豪华气息。
尾部方面，凯迪拉克CT5设计得较为动感立体，尾部配备有一个小鸭尾，两侧尾灯和车头遥相呼应，加之中部的镀铬饰条装饰，以及下方两边双出圆矩形尾排的设计，有着较为运动时尚的视觉效果。
内饰方面，凯迪拉克CT5同样是采用了家族式设计，所以给人的感觉也还算比较中规中矩，中控台基本上是一个平铺式布局，使用了一些皮质等软质材料以及镀铬饰板装饰，有着一定的精致奢华气息。
而除了规整排列的功能按键以外，最为显眼的便是10英寸中控大屏了，其内置有车联网、语音识别控制、手机互联映射等功能，车机交互体验是属于同级市场的主流水平，满足普通日常出行需求诸如导航、听歌等，是没有什么问题的。
后备厢部分，凯迪拉克CT5的表现也同样比较一般，无论是深度、高度、宽度基本都只能算是主流水准，常规状态下只能够放置2-3个左右的旅行箱。此外凯迪拉克CT5的后排座椅还可以按比例放倒，虽说装载能力可以有?定的?升，但可以应用的场景不?，扩?能力比较一般。