为什么新能源汽车独爱“空气悬挂”?
在大多数消费者的印象中，空气悬架是一项“高端”配置，在普通家用车上极其罕见，通常只会出现在五六十万以上的豪华车型上。但不知道大家有没有留意，自从新能源兴起后，“空气悬架”被提起的次数也越来越多。
不少新推出的国产新能源车，都开始配备了空气悬架。像蔚来的ES6/EC6/ET7/ES7/ES8，理想L8/L9、小鹏G9、极氪001/009、岚图Free/梦想家、高合等车型，都有提供空气悬架。值得一提的是，去年上市的宝马i3，全系标配后悬空气悬架。要知道，目前市场优惠后的i3，落地价还不到30万。
而空气悬架，与传统悬架的最大差异在于弹性元件的不同，采用可调节气压的“气囊”取代金属弹簧，赋予悬架智能主动调节软硬的功能。因此，空气悬架相比于传统悬架，在减震、通过性、安全稳定性上更有优势。当然缺点也是有的，那就是价格昂贵和维修成本高。看到这，相信关于“新能源汽车为什么热衷于采用空气悬架”这个问题，大家心里面都有一些零碎的答案了。
首先是轻量化，新能源汽车由于电池的存在，整车重量远超燃油车。要知道，新能源汽车每减重10%，续航里程可提升5%-6%。用空气来替代“笨重”的金属弹簧，对于整车轻量化还是很可观的。
其次，是更高的NVH要求。相比于传统燃油车，新能源车没有了发动机这个天然的噪音源，车内空间更加“安静”，因此对路面震动、噪声的过滤要求更高。传统悬架的金属弹簧，刚度相对固定，没办法很好地适配不同路面，减震隔音效果不如空气弹簧。
另外，空气悬架能调节车身高度，可以达到调整车辆空气动力学的效果。譬如，低速时升高底盘，有利于增加车身离地间隙，增强车辆的通过性；高速时，降低底盘高度，降低重心有利于降低风阻，同时提高车辆动态稳定性。当然，随着汽车智能化程度越来越高，空气悬架可以根据雷达和探头搜集的信息，主动调节软硬和车身高度，以适配不同的路况和行驶工况。
最后，就是国产供应商的崛起。之前空气悬架市场几乎被国外龙头大陆、威巴克等垄断，单车配置价值15000RMB左右。近两年，我国新能源快速发展，国内的供应商（中鼎、保隆、孔辉等）有很好的发展机会，而且能把价格控制在10000RMB左右。未来规模变大，价格还可能降低至8500RMB左右。
随着国内新能源汽车的快速发展，以及国产品牌高端化，空气悬架这一“高端”配置有了更广泛的应用空间。燃油时代豪华车的配置，也随着供应商的本土化，成为了目前30万级新能源汽车的主流配置。未来，空气悬架进一步下探到20万级的车型，也不是不可能的。