基本上修好车就完事儿了。很少有人会要这个钱。当然了，这个贬值的钱该给不该给，也得看情况，你先别给，就让他打官司起诉你吧。法院判就给。
我给你个案例看看：
事故赔偿案例车辆遭受损害后，经修理虽可恢复使用，但其价值与事故发生前存在差别，这种价值之差即为车辆贬值损失。
案情
原告张某于2011年10月中旬购买宝马轿车一辆，次月初被被告陈某驾驶的货车追尾，交警部门认定陈某负全部责任。张某车辆的右后灯、后围、后保险
杠、后行李箱及行李箱盖、中间位置灯损坏，花费维修费65100元(已由陈某支付)。经某价格认证中心评估，张某车辆的贬值损失为4万元，其主要考虑因素
是：该车购买不足一月，行驶里程仅为1550公里;车辆行李箱、后围等出厂时为点焊，修复时为氩弧焊，对车辆使用的牢固程度有一定影响。2012年1月，
张某诉至法院，要求陈某赔偿车辆贬值损失4万元。
浙江省慈溪市人民法院认为，原告车辆受损部位并非车辆主要部件，价格认证中心报告认定贬值的依据仅是车辆使用时间短、维修后车辆牢固程度受一定影响，
并未指出车辆使用的牢固程度受到多大的损害，亦未指出该车使用价值的减损达到了明显的程度，以及确实需要进行补救。因张某的车辆经维修后，车辆本身李高已经被
恢复原状，其使用价值的减损不明显存在，故对其车辆贬值损失赔偿的请求不予支持。
慈溪市人民法院一审判决，驳回原告张某的诉讼请求。宣判后，原、被告均未提起上诉。
分旁纯歧
本案争议焦点在于车辆贬值损失是否存在，以及应否获得赔偿。
第一种观点认为，车辆贬值损失原则上不应获得赔偿。理由是：1.车辆贬值损失难以认定。实践中贬值损失一般由评估机构进行评估，但车辆修复后的价格不
仅依赖于评估人员的经验判断，还受市场因素的影响，而市场的多变和不可控性，加上评估人员的主观因素，使得贬值损失很难形成一致意见。2.贬值损失是车辆
修复前后价格的差额，这种差额只有在交易过程中才产生，若不进行交易，就不存在。3.获赔无明确法律依据。道路交通安全法规定交通事故造成车损后的赔偿，
系针对车辆本身的赔偿，一般车辆修复后能正常使用即可，即只赔偿车辆修理费，不赔偿贬值损失。保监会《关于机动车辆保险第三者财产贬值损失问题的批复》也
明确规定贬值损失系间接损失，不属于保险责任。
第二种观点认为，车辆贬值损失应予赔偿。理由是：1.车辆贬值损失是现有财产价值的减少，属于直接损失。事故车辆维修后虽可正常使用，但驾驶性能、安
全性、使用寿命均会受到影响，甚至部分部件存在功能性和隐蔽性损坏，不能通过修理来恢复。这种损失是交通事故直接造成的，可通过专业评估机构评估，也可在
二手车交易中体现。2.赔偿范哪启尺围应以完全赔偿为原则。该赔偿原则具有填补损害的功能，要求将受损物品恢复到原有的功能、价值，无法恢复的，则应对相关损失
予以折价赔偿。民法通则第一百一十七条也规定损害他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。其中恢复原状不仅包括财产外观的修复，还包括对财产使用功能、内
在价值和性能的复原，无法完全恢复到事故发生前状态的，侵权人应当赔偿。
评析
车辆贬值损失的认定及获赔条件判断。
车辆遭受损害后，经修理虽可恢复使用，但其价值与事故发生前存在差别，这种价值之差即为车辆贬值损失。 认定贬值损失及赔偿应从以下方面进行考量：
1、应考虑维修后车辆外观美观度的降低及使用性能的受损程度。
外观美观度的降低指事故车辆，特别是外形显著、价值高的，经过维修对车辆外观造成瑕疵或损害。车辆使用性能受损是车辆使用价值受损的主要因素，主要包
括车辆结构上金属机件本身的物理性改变及机件之间在整体配合上的缺陷，前者车辆变形后，修复时若机配件未作更换，而是通过加温、焊接、加压、拉伸、敲击等
外力加工方式恢复，金属机件通常会改变原有金属结构、预应力分配方向、原有设计意图等，导致正常使用寿命缩短或加速老化折旧，后者如采用切割、焊接方式修
理车身局部，可能导致车辆加剧振动破坏、轮胎磨损等。这种车辆使用价值的贬损，在事故发生后就客观存在，是现有财产价值的实际减少，不因车辆是否出卖而改
变，不应被看作因交易而产生的间接损失。
2、车辆贬值能否获得赔偿，应考虑贬值是否达到一定程度。
法律虽然遵循完全赔偿的损害赔偿原则，并不等于一切损害均应获得赔偿，“损害”本身在法律上需要具有一定的条件。人们在社会生活中，每天都会发生摩擦
和纠纷，如果任何损害都必须获得救济，不仅使诉讼变成汪洋大海，还会使人们的行为自由受到不必要的限制。侵权法的目的在于在“权益保护”与“活动自由”这
两种对立价值之间取得平衡，损害在法律上必须有一定的条件限制，才可以保护他人的行动自由，即要求损害具有可补救性、确定性等。对于车辆使用价值的贬损是
否属于法律上所指的损害，需要考察其是否具有可补救性。所谓损害的可补救性，是指损害在法律上被认为具有救济的可能性和必要性时，才能够获得侵权责任法的
救济，它要求损害必须达到一定的程度。因为生活中损害总是在所难免的，为了维护人们的活动自由，法律上常常要求人们容忍来自他人行为的轻微损害，或使行为
人对造成他人轻微损害的后果不承担法律责任。如果经维修后，事故车辆使用价值的贬损并未达到一定的程度，属于人们应容忍的范畴，就不应属于侵权责任法所需
救济的损害范畴;如果达到了一定程度，作为一种切实存在损害，就理应获得法律上的救济。
在审判实践中，判断车辆维修后的损害是否达到一定的程度，可以根据车辆的维修对车辆使用年限、安全性的影响，车辆的受损部件、整车的安全性、车辆的可
操控性、舒适度的受损程度等来判断。同时，要考察车辆经过维修后的恢复程度。即使车辆的主要部件受损，但是经过更换与原有新配件无异，就不能认为存在使用
价值的贬损。如果车辆仅发生刮擦、轻微碰撞等，并没有导致车辆主要部件如大梁、水箱支架、发动机等受损;或经过维修后仅造成外观上的瑕疵、噪音的些许增加
等，就不能被认为损害达到了一定的量，需要获得法律救济。本案中，车辆的行李箱、后围经过氩弧焊手段的维修，相较于点焊，并不能被认为对车辆使用造成的影
响具有获得法律救济的必要性。
3、事故车辆的交易价值是否受损，应考虑交易是否真实存在。
与同类无事故车辆相比，即使维修后车辆的使用性能与事故发生前无异，在市场交易中，人们会因车辆系曾出过事故而给予更低的购买价格，对于车主来讲，这
种价格差就是车辆的贬值损失。当然，法律上所救济的损害需要具有确定性，即损害事实是一个确定的事实，而不是臆想的、虚构的，尚未发生的现象。如果车辆不
进入交易市场，因交易而带来的贬值损失就属于尚未发生的现象，车主不能获得赔偿;相反，如果正处于交易过程中的车辆受损，那么即使经过维修，仍会影响到车
辆的交易价格，应获得赔偿。比如，位于汽车专卖店或运输途中的新车，对于车辆销售方来讲，车辆确系用于交易而非使用的，如果车辆发生事故，会造成价格降
低，这种价格的降低是确定要发生的，不确定的只是贬值的具体金额。贬值损失金额的确定，可委托具有车辆评估资质的专业机构进行评估。
4、考虑到法律没有关于车辆贬值损失是否应赔偿的明文规定以及车辆贬值损失的难以确定性，从合理平衡侵权人与受害人利益角度出发，应严格控制谨慎对待车辆贬值损失赔偿的适用。
如浙江省高级人民法院在《关于审理道路交通事故损害赔偿纠纷案件若干问题的意见(试行)》中规定：已主张机动车维修费用等财产损失赔偿的赔偿权利人，
又主张机动车贬值损失赔偿的，一般不予支持;但属于待售中或者运输中的新车受到损害等特殊情况的，可酌情予以赔偿。该规定将车辆使用价值的降低排除在了可
获得赔偿的范围之外。我们认为，对于车辆主要部件严重受损，维修不能够真正恢复原状的，仍应考虑予以赔偿，但应持审慎态度，考察车辆使用价值减低的程度。
值得注意的是，评估机构判断车辆贬值损失所考虑的因素，与法官所考虑的因素并不相同，评估机构关于车辆贬值损失的评估，主要是根据车辆在事故发生前的价
值、成新率、修复费用、二手市场交易价格的下调等因素综合判断。而法官在判断贬值损失能否获赔时，其主要考虑的因素是维修后的车辆其损害是否达到一定程
度。车辆的购买时间、所花费的维修费用等，并非法官判断该损失应否获赔的参考因素。故评估报告只能成为法官据以判断贬值损失是否存在的参考依据，是否该赔
及获赔的金额还得依据损失的可补救性理论进行考量。当然，如果已经处于交易市场上的车辆受损，那么评估报告中关于车辆市场价值的降低就成为法官判断车辆贬
值损失的主要依据。但对于当事人主张其受损车辆系正在洽谈买卖事宜的车时，应严格审查其提交的证人证言、买卖合同等证据的真实性。
奥迪和宝马故障率
长安逸动460续航里程怎么样？长安逸动460续航里程分别为：1。全新逸动EV的内饰也延续了燃油版的设计风格。黑色配色的内饰在制作工艺和用料上都有所提升，三辐式多功能方向盘搭配层次感的中裂拿控台显得年轻时尚。此外，大尺寸中控液晶屏提高了内饰的科技感；2.车身尺寸方面，新车长宽高分别为4740mm/1820mm/1515mm，轴距为2700mm。与燃油版相比，车身长度30mm，高度10mm，其余保持不变；3.新车将搭载100KW电机，NEDC工况续航430km，路试实测续航460km，60km/h匀速续航550km，快充模式下电池容量30%-80%，仅需45min在慢充模式下，电池充满电需要9个小时。接下来如何检查气门和气门座的质量？如何调整气门间隙？如何调整气门间隙？相关内容汽车转弯异响维修案例汽车维修知识03-04发电指示灯亮发动机高怠速维修案例汽车维修知识03-04奔驰主动制动辅助系统停止工作故障的解决方法汽车维修知识03-01奔驰主动制动辅助系统功能范围有限的维修汽车维修知识03-01宝马的传动系统“传型源销动功率降低了”有什么问题？要做什么汽车维修知识03-01发动机高温怠速抖动报告低混合卜游气浓度维修案例汽车维修知识02-27内容推荐奔驰差速器油多久换一次？奔驰差速器油换一次要多少钱？一辆0w20的车5w30可以吗？你能用雨水洗车吗？汽车的制动液多久换一次(汽车制动液更换周期)？版权所有2021保留所有权利。汽车维修技术网，4501080200095号，14004188号，4号，GuiICP，联系邮箱:[邮箱受保护]。点击这里查看更多_proxy2020=falsedocument.oncontextmenu=newFunction("event.returnvalue=false")；document.onselectstart=newFunction("event.returnvalue=false")；$(document).ready(function(){$("#qrcode").qrcode({render:"canvas",text:"qcwxzs/209723.html",width:"100",height:"100",background:"#ffffff",foreground:"#000000",});});(function(){varBP=document.createElement('script');varcurProtocol=window.location.protocol.split(':')[0];if(curProtocol==='https'){BP.src='https://zz.bdstatic.com/linksubmit/push.js';}else{BP.src='http://push.zhanzhang.baidu.com/push.js';}vars=document.getElementsByTagName("script")[0];s.parentNode.insertBefore(BP,s);})();var_hmt=_hmt||[];(function(){varhm=document.createElement("script");hm.src="https://hm.baidu.com/hm.js?f068492383f579982cf0c2eb6da1b4f7";vars=document.getElementsByTagName("script")[0];s.parentNode.insertBefore(hm,s);})();
宝马和奥迪哪个好？哪个失败率低？
个人感觉宝马更好，宝马故障率低。
宝马是第一个进入我们中国市场的高端品牌汽车。一直以来，大家对宝马都有着特殊的感情。一般来说，很多商人会选择购买宝马汽车来衬托自己的身份和地位。
现在的宝马汽车已经没有当初那么高了。你可以以20万元左右的最低价买一个。对于一辆好车来说，这个价格已经很便宜了。发动机方面，宝马还是比奥迪略差，基本车型都用1.4t。
但是奥迪的基本车型是2.0t，一个是低功率，一个是高功率。在最大马力方面，宝马汽车不如奥迪汽车，奥迪汽车的油耗也比宝马汽车少，每公里可以节省两升左右。
但是宝马的变速箱比奥迪好。在机油方面，奥迪还是有一些缺陷的。总的来说，这两款车各有优势。
相比奥迪，宝马会更好。宝马的动力感比奥迪好，流线型外观更好。而且，作为德系车，宝马的故障率会更低。
很多人还是对宝马汽车情有独钟。可能是因为这是中德合资，大家都信任德国汽车品牌，也可能宝马进入中国市场比较早。反正我身边很多人都喜欢买一辆宝马，在生意成功发财后犒劳一下自己。大概是被过去对宝马偏执的爱所驱使吧！
宝马的车标非常简洁大气，用清澈的蓝色和纯净的白色交织在一起，给人一种气质，清高却亲切的感觉。这个标志就像蓝天白云，遥远而包容。其实宝马刚进入中国市场的时候，价格还是比较高的。一百八十万，让大家眼红却只能气馁。后来慢慢的，宝马推出了亲民的价格，让很多人都拥有了宝马汽车，它的最低价格也只有20万左右。
宝马5系的发动机可靠性更好，两者都有烧油的问题。新款A6是1.8t发动机，但还不错。宝马发动机不差，也没有什么特别差的，但是总有一些奇怪的偶发性故障。在6缸发动机上，A6的v6占了上风，宝马的直列6缸发动机真的很牛逼，稳定性和动力输出都比奥迪好。
奥迪更好。奥迪在车辆外观装饰和底盘方面做得很好，符合中国人的审美需求。总的来说性价比高，售后服务好，故障率低。
奔驰、宝马、奥迪哪个品牌的汽车故障率最低？
个人认为奥迪的汽车故障率是最低的。
2017年和2018年榜单显示，宝马排名更高，奔驰排在宝马之后，奥迪垫底，奥迪低于平均水平。不过这个榜单是美国市场调研的排名，对于进口车来说是有说服力的。至于国产车，华晨质量好，2017年被宝马评为世界前三，一汽也有道理。
我觉得奔驰和宝马的故障率其实是比较低的，毕竟他们的配置还是挺高的。
我觉得宝马的故障率最低，因为毕竟很多人买宝马。
奔驰和宝马，哪个故障多？
奔驰召回频繁:奔驰召回多次，目前国产或进口汽车的情况不容乐观。其实奔驰E级刚上市半年。2016年12月9日，北京奔驰向国家质检总局提交了新的E级车召回计划。生产日期为7月9日至8月15日，共有3364辆车存在线束损坏的安全隐患。364辆车，不在少数。我们挖掘国内E级的召回历史。根据数据可以看到，2015年2月和7月也有召回案例，分别为112830辆和14028辆。
奔驰和奥迪是宿敌，也是敌人，但更像是共生不可或缺的共同体。从产品布局到营销，都是相互竞争，让消费者无法判断孰优孰劣。本质上是不同厂家的不同型号，自然也就不同。注意:荣基点火器
没有什么比这三者的质量更值得关注和讨论的了。比如，BBA三大豪车品牌，哪个质量更好？通过对汽车之家口碑渠道“汽车质量排名”数据的分析，我们整理出了奔驰宝马和奥迪近半年的新车质量。我们来看看这三个的质量。
排名第一的宝马
百车故障数:163
三者中，宝马应该是最“活跃”的。从产品造型到驾控和训练，都有运动感。很难想象，如此活跃的宝马依然是三者中故障数最低的。
第二名奥迪
百车故障数:212
与其他两款不同，奥迪的科技感和时尚风格绝对是三者中的佼佼者，无疑迎合了一大波年轻消费者。奥迪一贯的“官车”身份也让他满足了另一部分追求稳定的消费者。
3号奔驰
百车故障数:248
奔驰应该是三者中最豪华的，乘坐体验也是最好的。但近年来，奔驰也在走年轻化路线，所以销量也有了明显提升。
从实际数据来看，宝马新车的质量是三者中最好的，而一向以豪华和稳定著称的奔驰则排在最后。不知道车主对此怎么看。
还有网友说:奔驰稳定性最好，宝马次之，奥迪问题最多。但是奥迪有一个优势，就是有些零部件是大众共有的。如果在外面修，价格实惠，同样耐用的良品率也比较低。而且最麻烦的dsg，坏了维修也很贵，其他部件相对便宜。宝马的时间长，主要是因为各种机油问题比较让人担心，而且开宝马更多的是霍霍车，这跟车主的素质没什么关系，主要是训练的问题，谁开就容易多给油门。奔驰的橡胶部件容易老化。所谓高级骑行感，就是用材料做的。时间长了，如果不更换易损件，行驶质量会大大降低，奔驰的配件也会相对贵一些。三款车，建议第一次买豪车首选奥迪，然后是宝马，最后是奔驰。太冲动就不要买宝马，也不要给自己和别人制造麻烦。如果你不富裕，尽量不要碰奔驰，你支撑不了那种气场。不要碰北方、广州、深圳的奥迪dsg。交通堵塞都是钱。
另一位激动的网友评论说，最差的是宝马:
宝马！我开宝马，其实我很喜欢宝马。我的车只坏了一次，打火机前面的保险丝盒烧断了。我高中同学的宝马10多年没出过毛病了。然后有人问，既然这么好，为什么还说宝马质量最差？
因为买不到国内同学开的那种，他的是第一代120d。对于德国本土销量来说，宝马一系几乎每年都在德国品质红榜中排名第一。所有10辆以上的样车，无故障，无暗病，是世界上质量最好的车！
同时，宝马也是BBA质量最差的，因为宝马在中国卖的车基本都是华宝或者美制的，两个版本的质量都很差。我第一份工作的同事今年年初坐了一次我的车后买了一辆宝马，但是她买了一辆Series1轿车，好像是上个月因为质量问题退了(可能，具体情况我也不清楚)，而且我身边其他国家的宝马我都认识。Warburg更小的问题层出不穷，让我大开眼界，大开眼界！
所以我的答案是宝马！BBA故障率最低的是在德国卖的宝马，据我所知故障率最高的其实是宝马！
从生产工艺到装配标准，这三个德国品牌都不差！可以看德国组装车间的视频。德国的工业水平很高，过程有电脑监控，质量有保障。如果要说这三个品牌的好评，在中国，奥迪现在下滑的很快，奔驰销量突飞猛进，宝马稳扎稳打，三大豪华品牌相互竞争。品质与消费者体验有关，也与驾驶员的驾驶习惯环境有关。
哪辆宝马奥迪车故障率低？
相同的序列级别几乎与德系车相同。如何选择纯属个人喜好。奔驰和宝马也有道理。奔驰悬架柔软，平顺性和通过性极佳。宝马的动力调节和后驱控制+半对半比驾驶设置让喜欢开车的人着迷。个人认为奥迪偏向于外。...
奥迪和宝马哪个好？
网上都一样。试一试，自己感受一下。
和宝马比，就看你自己比较了。相比现在的话，奥迪的爸爸牛，大众和宝马都是属于自己的作品。
奥迪技术来自大众，大众代言兰博超跑、保时捷、超跑、布加迪，不用说内饰豪华，宾利。宝马、劳斯莱斯，加上之前的飞机发动机背景，也差不多。比出身，比血统，比哥们你自己看。
平民豪车，大家都知道，特别是中国，出名，跑，宝，奥运。
个人认为，奔驰超百万，包括新C在内的氛围并不理想。买奔驰，不要低于一百万买。
拿着很多奖的宝马确实有实力，奥迪也是。
你为什么困惑？我不知道哪个更好。国情令人不安。
宝马曾经被女性喜欢，不是被普通人喜欢，而是被很多人喜欢。
奥迪的官方车有很多。这是什么原因？年轻的宝马和成熟的奥迪。
北方天气，奥迪全时四驱不容易打滑，宝马后驱容易打滑。
在南方，奥迪空调制制冷制热确实比宝马好。
它们都是德国汽车。你怎么能比较它们？和广告一样，奥迪发布了一张新的A4L。比起下棋，我更喜欢开车。
再过几天，就轮到你去了。宝马，宝马过几天就要换成M系列了。就一句话:将军，奥迪换R8，再想想口号？
各有各的优点。各有各的优点。判断一个人水平的关键是他的对手是谁。“在汽车的世界里，也是如此。
宝马是否埋没和挑衅奔驰捷豹，奔驰捷豹是否以自持高价回应？
宝马已经埋没了奥迪，奥迪也高兴。奥迪的品牌地位与宝马、奔驰相比还相差甚远。宝马和奔驰在宣传过程中尽量避免与奥迪接触，而奥迪则在努力提升自身品质，要跟上前两者。
其实这个时候宝马也在像奥迪一样捡东西。宝马抛出的与其说是烫手山芋，不如说是诱人的橄榄枝。
个人觉得奥迪嘲笑宝马没有Quattro全时四驱，转弯稳定性差，容易飞出。宝马看不上奥迪有Quattro，不要得瑟，以免撞车。现在他们都在一起工作。实际上，他们都来自同一个家庭。
100万年前，奔驰真的很好，宝马往后推，速度和力量，奥迪技术强大稳定。
各有各的优点。买奔驰是为了身份，买宝马是为了速度，买奥迪是为了舒适，
除了奔驰。开宝马的时候，刚开始神经比较紧张，到了目的地还在享受。
开奥迪都舒服。这取决于你自己的性格。
宝马和奥迪都是高端车，但是奥迪的销量要比宝马强很多。宝马高端车多一点，给人感觉开宝马比开奥迪更有面子。但奥迪的外观更大方，比如X5和Q7，价格差不多，但Q7给人的感觉比X5更大方高档。
不买奥迪一汽奥迪
不管怎样，喜欢是最重要的。
奔驰奥迪的故障率远高于宝马。是本土化的原因还是它的？
是的，因为国产化和质量问题，原装进口的特别少见。啊，科技。
百万购车补贴